[实用新型]一种高铁钢横梁全自动喷涂装置

说明书

本实用新型公开了一种高铁钢横梁全自动喷涂装置，包括底座和横梁主体，所述底座的顶端中部两侧分别固定连接在支撑台的底端，所述底座的顶端左侧中部固定连接在支撑座的底端，所述支撑座的顶端固定连接在第一电机的底端，所述第一电机的转轴右侧固定连接在第二齿轮的左侧中部，所述支撑台的内部顶端均固定连接在轴承的外周。本实用新型中，通过第二电机带动喷涂装置在滑槽中来回移动，再利用喷涂机将材料喷涂在横梁主体表面，横梁主体在第一电机的带动下围绕轴心转动，喷涂机可以将涂料喷涂到横梁主体的整个表面，大大提高了喷涂的效率，机器喷涂还比人工更加稳定可靠，值得大力推广。

技术领域

本实用新型涉及钢横梁技术领域，尤其涉及一种高铁钢横梁全自动喷涂装置。

背景技术

高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统，世界上第一条高速铁路系统是于1964年建成通车的日本东海道新干线，高速铁路在中国一般采用无砟轨道，是运营构造速度达250km/h及以上的电力动车组列车，车辆分CRH和CR系列车型。

钢横梁使用前需要在其表面喷涂某种材料进行保护，传统喷涂方式需要人工对横梁进行喷涂作业，不仅费时费力，且材料本身对施工人员有害。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种高铁钢横梁全自动喷涂装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种高铁钢横梁全自动喷涂装置，包括底座和横梁主体，所述底座的顶端中部两侧分别固定连接在支撑台的底端，所述底座的顶端左侧中部固定连接在支撑座的底端，所述支撑座的顶端固定连接在第一电机的底端，所述第一电机的转轴右侧固定连接在第二齿轮的左侧中部，所述支撑台的内部顶端均固定连接在轴承的外周，所述轴承的内侧均螺纹连接在第一螺杆的外周，所述轴承左侧的第一螺杆的外周左侧固定连接有第一齿轮，所述底座的顶端中部靠前设置有滑槽，所述滑槽的底端右侧固定连接在第二电机的底端，所述第二电机的转轴左侧固定连接在第二螺杆的右端，所述第二螺杆的左侧转动连接在滑槽的左侧，所述第二螺杆的外周螺纹连接有滑动板，所述滑动板的顶端左侧固定连接有罐体，所述滑动板的顶端右侧固定连接有喷涂机，所述喷涂机的顶端中部固定连接有喷头。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一螺杆的相对一侧均固定连接有摇把。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述底座的顶端中部设置有水池，所述水池的顶端设置有挡网。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一螺杆的相邻一侧均固定连接有橡胶垫。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述罐体的顶端中部设置有加料口。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述罐体和喷涂机的相邻一侧底端中部分别固定连接在连接管的两端。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一齿轮的外周啮合连接有第二齿轮。

本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型中，通过第二电机带动喷涂装置在滑槽中来回移动，再利用喷涂机的工作将材料喷涂在横梁主体表面，第一电机可以带动横梁主体围绕轴心转动，喷涂机可以将涂料喷涂到横梁主体的整个表面，大大提高了喷涂的效率，机器喷涂还比人工更加稳定可靠，更加安全，使用效果很好，值得大力推广。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种高铁钢横梁全自动喷涂装置的结构示意图一；

图2为本实用新型提出的一种高铁钢横梁全自动喷涂装置的结构示意图二；