[实用新型]铁路预制箱梁纵向分布的通长钢筋下料转运系统

说明书

本实用新型涉及一种铁路预制箱梁纵向分布的通长钢筋下料转运系统，属于金属线材的处理技术领域。该系统包括存料平台、盘条钢筋存放架、盘条钢筋调直引导架、钢筋调直切断机、牛腿立柱和行车轨道，行车轨道上设有行车和电动葫芦；该系统设置在钢筋绑扎胎具的施工现场，存料平台平行设置在钢筋绑扎胎具的纵向侧边且高度与钢筋绑扎胎具的翼缘板齐平，行车轨道纵向布置于存料平台和钢筋绑扎胎具的上方，盘条钢筋存放架和盘条钢筋调直引导架顺序设置在地面上，钢筋调直切断机设置在存料平台上纵向一端；在存料平台上设置有运输槽；电动葫芦与运输槽相互配有吊运器具。该系统直接在现场对通长钢筋下料转运，效率高且劳动强度低。

技术领域

本实用新型涉及一种对铁路预制箱梁使用的纵向通长分布钢筋进行提料和转运的系统，属于金属线材的处理技术领域。

背景技术

我国铁路建设尤其是高速铁路建设发展迅猛。高速铁路建设主要以预应力混凝土简支箱梁桥和连续箱梁桥为主，随着国家铁路系统的迅速发展和机械化程度提高，铁路标准跨度简支箱梁预制施工技术日趋成熟。

在铁路标准跨度简支箱梁预制过程中，需要用到大量钢筋的绑扎，其中用于箱梁纵向分布的通长钢筋的长度较长（达到32m）、数量多（每孔箱梁近300根）、直径较细（φ10～12mm）。因此，对于如此长度长且直径细的通长钢筋来说，单根钢筋进行提料和转运过程中会出现弯曲挠度大的现象，目前的提料和转运方法还是在钢筋料场采用调直机加工后由人工堆放归集，再由人工提料转运至钢筋绑扎胎具的施工现场。在提料转运过程中往往需要7～8名施工人员配合，每次只能从钢筋料场人工抬2～3根通长钢筋到钢筋绑扎胎具的施工现场，大大降低箱梁钢筋绑扎的施工效率，而且还存在劳动强度大的问题。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是，提高箱梁纵向分布的通长钢筋下料转运的效率并降低劳动强度。

本实用新型为解决上述技术问题提出的技术方案是：一种铁路预制箱梁纵向分布的通长钢筋下料转运系统，包括存料平台、盘条钢筋存放架、盘条钢筋调直引导架、钢筋调直切断机、牛腿立柱和设置在所述牛腿立柱上的纵向行车轨道，所述纵向行车轨道上设有纵向移动的行车，所述行车上设有横向移动的电动葫芦；所述系统设置在钢筋绑扎胎具的施工现场，所述存料平台平行设置在所述钢筋绑扎胎具的纵向侧边且高度与所述钢筋绑扎胎具的箱梁翼缘板齐平，所述牛腿立柱设置在所述钢筋绑扎胎具周边地面和所述存料平台上，所述纵向行车轨道布置于所述存料平台和所述钢筋绑扎胎具的上方，所述盘条钢筋存放架和盘条钢筋调直引导架顺序设置在所述钢筋绑扎胎具纵向一端的地面上，所述钢筋调直切断机设置在所述存料平台上靠近所述盘条钢筋调直引导架的纵向一端；在所述存料平台上设置有用于存放所述通长钢筋的长条形运输槽；所述电动葫芦与所述长条形运输槽相互配有吊运器具。

本实用新型的有益效果是：1）由于整个系统设置在钢筋绑扎胎具的施工现场，因此减少了通长钢筋转运距离；2）由于在钢筋绑扎胎具的纵向侧边平行设置了高度相同的存料平台，以及在存料平台设置了可移动的运输槽，因此可以方便准确地将盘条钢筋经调直切断后的通长钢筋直接存放在运输槽内，可以随时根据钢筋绑扎的进展短距离地取用通长钢筋，十分方便；3）由于在存料平台和钢筋绑扎胎具的上方设置纵向行车轨道以及行车，需要取用通长钢筋就可以启用行车和电动葫芦，将运输槽直接吊运到钢筋绑扎胎具的现场，完全实现通长钢筋提料转运的机械化作业。综合以上，本实用新型的系统大大提高了通长钢筋提料转运的效率并降低了劳动强度。

进一步，当所述钢筋绑扎胎具是一个时，所述存料平台平行设置在所述钢筋绑扎胎具的纵向一侧边；当所述钢筋绑扎胎具是两个平行布置时，所述存料平台平行设置在两个钢筋绑扎胎具中间的纵向相对两侧边之间；当所述钢筋绑扎胎具是四个或二的倍数个且两两平行布置时，所述存料平台沿两两平行的两个钢筋绑扎胎具中间贯穿且平行设置在两两平行的两个钢筋绑扎胎具的纵向相对两侧边之间。

进一步，所述长条形运输槽的上方敞口，其底部设有万向轮；其上方两侧边缘设有加固板。