[实用新型]一种优化的汽车变速器换挡拨头结构

说明书

本实用新型涉及一种优化的汽车变速器换挡拨头结构，应用于变速器换挡机构中，属于汽车变速器设备技术领域。技术方案是：换挡拨块（1）下部设有两个平行布置的换挡拨片（4），两个平行布置的换挡拨片（4）与换挡拨块（1）之间形成凹槽结构；拨杆轴（11）的端部设有挡圈槽（10）；尼龙块（7）上设有拨杆轴孔（9），拨杆轴（11）穿入拨杆轴孔（9），挡圈（6）卡入拨杆轴端部的挡圈槽将尼龙块定位在拨杆轴上；尼龙块为长方体，放入换挡拨块上的凹槽结构中，尼龙块的两个侧面与两个平行布置的换挡拨片相接触配合。本实用新型的有益效果：优化换挡结构，将“硬碰硬”配合改为“软碰硬”配合，消除换挡过程中异响，减少异常磨损和晃动。

技术领域

本实用新型涉及一种优化的汽车变速器换挡拨头结构，应用于变速器换挡机构中，属于汽车变速器设备技术领域。

背景技术

对于汽车手动变速器，其换挡时换挡拨头拨动换挡拨块从而实现换挡，但是，换挡拨头和换挡拨块两种零件的材料均为金属，相互之间“硬碰硬”配合带来了一系列的问题，如：有异响、零件异常磨损、晃动量大等。所以，优化这种换挡配合机构迫在眉睫。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种优化的汽车变速器换挡拨头结构，优化换挡结构，将“硬碰硬”配合改为“软碰硬”配合，消除换挡过程中异响，减少异常磨损和晃动，解决已有技术存在的上述技术问题。

本实用新型的技术方案是：

一种优化的汽车变速器换挡拨头结构，包含换挡拨块、挡圈、尼龙块和换挡拨头；换挡拨块中心设有换挡轴孔，换挡拨块下部设有两个平行布置的换挡拨片，两个平行布置的换挡拨片与换挡拨块之间形成凹槽结构；换挡拨头一端设有摇臂轴孔，另一端设有拨杆轴，拨杆轴的端部设有挡圈槽；尼龙块上设有拨杆轴孔，拨杆轴穿入拨杆轴孔，挡圈卡入拨杆轴端部的挡圈槽将尼龙块定位在拨杆轴上；尼龙块为长方体，放入换挡拨块上的凹槽结构中，尼龙块的两个侧面与两个平行布置的换挡拨片相接触配合，尼龙块的这两个侧面为换挡接触面。

所述换挡拨块上面还设有开关定位块和选挡槽。

采用本实用新型，将尼龙块通过拨杆轴孔安装到换挡拨头的拨杆轴上，再将挡圈卡在换挡拨头的挡圈槽上，再把尼龙块的换挡接触面安装到换挡拨块的两个换挡拨片形成的凹槽结构中。换挡拨头绕摇臂轴孔左右旋转，带动尼龙块的换挡接触面拨动换挡拨块的换挡拨片移动从而实现换挡。由于配合连接处是尼龙块的换挡接触面和换挡拨块的换挡拨片，属于“软碰硬”配合。

本实用新型的有益效果：优化换挡结构，将“硬碰硬”配合改为“软碰硬”配合，消除换挡过程中异响，减少异常磨损和晃动。

附图说明

图1为本实用新型零件结构图；

图2为本实用新型整体结构图；

图3为本实用新型立体结构图；

图中：换挡拨块1、开关定位块2、换挡轴孔3、换挡拨片4、选挡槽5、挡圈6、尼龙块7、换挡接触面8、拨杆轴孔9、挡圈槽10、拨杆轴11、换挡拨头12、摇臂轴孔13。

具体实施方式

以下结合附图，通过实例对本实用新型作进一步说明。

一种优化的汽车变速器换挡拨头结构，包含换挡拨块1、挡圈6、尼龙块7和换挡拨头12；换挡拨块1中心设有换挡轴孔3，换挡拨块1下部设有两个平行布置的换挡拨片4，两个平行布置的换挡拨片4与换挡拨块1之间形成凹槽结构；换挡拨头12一端设有摇臂轴孔13，另一端设有拨杆轴11，拨杆轴11的端部设有挡圈槽10；尼龙块7上设有拨杆轴孔9，拨杆轴11穿入拨杆轴孔9，挡圈6卡入拨杆轴11端部的挡圈槽10将尼龙块7定位在拨杆轴11上；尼龙块7为长方体，放入换挡拨块1上的凹槽结构中，尼龙块7的两个侧面与两个平行布置的换挡拨片4相接触配合，尼龙块7的这两个侧面为换挡接触面8。

所述换挡拨块1上面还设有开关定位块2和选挡槽5。

采用本实用新型，将尼龙块7通过拨杆轴孔9安装到换挡拨头12的拨杆轴11上，再将挡圈6卡在换挡拨头12的挡圈槽10上，再把尼龙块7的换挡接触面8安装到换挡拨块1的两个换挡拨片4形成的凹槽结构中。换挡拨头12绕摇臂轴孔13左右旋转，带动尼龙块7的换挡接触面8拨动换挡拨块1的换挡拨片4移动从而实现换挡。由于配合连接处是尼龙块7的换挡接触面8和换挡拨块1的换挡拨片4，属于“软碰硬”配合,消除换挡过程中异响，减少异常磨损和晃动。