[实用新型]一种杂散电流与钢轨电位综合限制电路

说明书

本实用新型涉及一种杂散电流与钢轨电位综合限制电路，包括依次设置在钢轨与地端之间的第一场效应管V1和第二场效应管V2；所述第一场效应管V1的漏极与钢轨端连接，所述第二场效应管V2的漏极与地端连接，所述第一场效应管V1的栅极与第二场效应管V2的栅极连接，所述第一场效应管V1的源极与第二场效应管V2的源极连接。其中第一场效应管V1和第二场效应管V2并联，从而实现钢轨对大地方向和大地对钢轨方向电流的双向可控流通，通过钢轨电位限制装置的杂散电流降至最低，避免了传统钢轨电位限制装置保护过程中杂散电流大且接触器机械动作时间长等问题。

技术领域

本实用新型涉及钢轨电位限制技术领域，尤其是指一种杂散电流与钢轨电位综合限制电路。

背景技术

现代城市轨道交通中，普遍采用直流750V或1500V牵引供电方式，一般采用走行轨作为牵引电流的回流通道，然而，由于走行轨与大地之间无法完全绝缘，而且其具有一定的纵向电阻，会导致走行轨与大地之间形成钢轨电位。部分电流经走行轨泄露至周边介质形成杂散电流，对城轨自身及埋地金属管线产生严重的化学腐蚀，对城市轨道交通安全产生了严重的危害。

目前，针对钢轨电位问题，我国每个车站都设有钢轨电位限制装置

(OVPD)，当检测到电压高于某一值时，钢轨电位限制器会通过接触器动作，将钢轨与大地短接，从而保障人身安全和设备安全。但由于钢轨电位限制装置闭合时，钢轨与大地之间无电阻，会导致钢轨对地泄露电流增大，即杂散电流增大。若杂散电流长期对城轨隧道，道床等其他建筑物腐蚀，会破坏结构钢的强度，降低其使用寿命，杂散电流给城市轨道交通安全运行来带了巨大阻碍。

因此有必要设计一种杂散电流与钢轨电位综合限制电路。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种杂散电流与钢轨电位综合限制电路，其中第一场效应管V1和第二场效应管V2并联，从而实现钢轨对大地方向和大地对钢轨方向电流的双向可控流通，通过钢轨电位限制装置的杂散电流降至最低，避免了传统钢轨电位限制装置保护过程中杂散电流大且接触器机械动作时间长等问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种杂散电流与钢轨电位综合限制电路，包括第一场效应管V1和第二场效应管V2；所述第一场效应管V1和第二场效应管V2均设置在钢轨和地端之间；所述第一场效应管V1的漏极与钢轨端连接，所述第二场效应管V2的漏极与地端连接，所述第一场效应管V1的栅极与第二场效应管V2的栅极连接，所述第一场效应管V1的源极与第二场效应管V2的源极连接以使得钢轨对地端方向电流和地端对钢轨方向电流的双向可控流通，减少杂散电流。

作为优选的，所述第一场效应管V1与第二场效应管V2之间增设有调节电阻R1和电容C2，所述调节电阻R1和电容C2并联。

作为优选的，所述第二场效应管V2的漏极与地端之间增设有限流电阻R2。

作为优选的，所述限流电阻R2与地端之间增设有电流测量元件SI以对电路中电流进行测量。

作为优选的，还包括第三场效应管V3；所述调节电阻R1和电容C2之间的连接结点与第三场效应管V3电路的漏极连接。

作为优选的，所述第三场效应管V3的漏极与调节电阻R1和电容C2之间的连接结点之间增设有调节电阻R3以控制第一场效应管V1电路和第二场效应管V2电路的通断。

作为优选的，所述钢轨与地端之间连接有用于短路保护的压敏电阻Rv。

作为优选的，所述钢轨与地端之间连接有电压测量元件SU以检测钢轨对地电位。

作为优选的，所述钢轨与地端之间连接有电容C1以实现装置中瞬态过电压的吸收。

本实用新型的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：