[实用新型]一种盘式制动器副调整机构铆压工装

说明书

本实用新型涉及一种盘式制动器副调整机构铆压工装，它包括：底板；平移机构，设置在底板上，平移机构包括导轨、滑移设置在导轨上的滑板以及第一气缸，第一气缸的驱动端连接在滑板上；固定机构，设置在滑板上，固定机构包括定位柱、设置在定位柱两侧的第二气缸、第三气缸、设置在第二气缸驱动端的第一压爪，设置在第三气缸驱动端的第二压爪，第二气缸的驱动端和第三气缸的驱动端均为可旋转、可移动地设置，第一压爪与第二压爪能够相对接且对接后位于定位柱上方，对接后第一压爪与第二压爪之间限定出放置空间，放置空间用于放入待压装配件。横梁板，连接在底板上，横梁板中开设有导孔，导孔中滑移设置有压柱，压柱内端向底板延伸。提高了铆压效率。

技术领域

本实用新型涉及一种盘式制动器副调整机构铆压工装，用于铆压盘式制动器副调整机构。

背景技术

如图4所示盘式制动器副调整机构，装配时需要铆压。该调整机构是利用干式离合器的原理，当进行刹车制动时，汽车气室通过压力臂转动拨叉轴，拨叉轴与盖通过滚花铆压为一体，带动中离合片，当刹车片与刹车盘间隙在0.6-1.2mm范围时，齿轮不进行调整，中离合片与上离合片进行过载保护而打滑；当刹车片与刹车盘间隙在＞1.2mm范围时，离合片不打滑，带动齿轮进行调整间隙，使刹车片与刹车盘间隙保持在0.6-1.2mm范围。

本机构结构简单，但零件较多，安装铆压比较麻烦，现有的铆压机构是：先将拨叉轴、衬套、齿轮、支架、塑料垫圈、梅花套筒、矩形弹簧、圆柱弹簧、轴承垫片组装在一起，放在夹具上，然后依次将推力轴承垫圈、下离合片、中离合片、上离合片、盖对准放到组装好的组件上，最后核对下离合片、中离合片、上离合片三款配件的凸台对准盖的凹槽，再次确认对准后开启压机将整个组件铆压在一起。该方法虽能将配件铆压在一起，但是在压机压的过程和对准配件凸台的过程中，配件极易滑动松开错位，此时将压机开启产品就会压坏，导致产品报废。且对准的过程繁琐，需要2人在两个面对准，不仅浪费时间，还浪费人力，效率较低。

实用新型内容

本实用新型目的是要提供一种盘式制动器副调整机构铆压工装，解决了如何提高铆压效率的问题。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

本实用新型提供了一种盘式制动器副调整机构铆压工装，它包括：

底板；

平移机构，所述平移机构设置在所述底板上，所述平移机构包括导轨、滑移设置在所述导轨上的滑板以及第一气缸，所述第一气缸的驱动端连接在所述滑板上；

固定机构，所述固定机构设置在所述滑板上，所述固定机构包括定位柱、设置在所述定位柱两侧的第二气缸、第三气缸、设置在所述第二气缸驱动端的第一压爪，设置在所述第三气缸驱动端的第二压爪，所述第二气缸的驱动端和所述第三气缸的驱动端均为可旋转、可移动地设置，所述第一压爪与所述第二压爪能够相对接且对接后位于所述定位柱上方，对接后所述第一压爪与所述第二压爪之间限定出放置空间，所述放置空间用于放入待压装配件。

横梁板，所述横梁板连接在所述底板上，所述横梁板中开设有导孔，所述导孔中滑移设置有压柱，所述压柱内端向所述底板延伸。

优选地，所述压柱外端设置有连接板，所述连接板的尺寸大于所述导孔的尺寸。

优选地，所述横梁板两端通过支撑板与所述底板连接。

优选地，所述导轨设置有相平行的两个。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

本实用新型的盘式制动器副调整机构铆压工装，将产品先组装好一部分，然后放置在定位柱上，将第一压爪与第二压爪对接，并在对接好后向第一压爪与第二压爪之间放入产品的另一部分，即待压装配件，然后平移机构将整个固定机构移至压柱底端，压柱与铆压机连接，启动铆压机进行铆压。

附图说明