[实用新型]一种悬挂式磁浮列车的悬挂装置及悬挂式磁浮列车

说明书

本实用新型提供了一种悬挂式磁浮列车的悬挂装置及悬挂式磁浮列车，其中，悬挂式磁浮列车的悬挂装置包括悬浮架、第一减振连接机构、第二减振连接机构和悬吊梁，悬浮架的下端与悬吊梁转动连接；第一减振连接机构适于连接悬浮架与悬吊梁，并适于限制悬浮架与悬吊梁的相对转动角度；第二减振连接机构适于连接悬挂式磁浮列车的车体与悬吊梁，并适于限制悬浮架与车体的相对位移。本实用新型通过设置第一减振连接机构以连接可相互转动的悬浮架与悬吊梁以及通过设置第二减振连接机构以连接悬吊梁与车体，提升了悬浮架与悬吊梁之间连接的稳固性、悬吊梁与车体连接的稳定性以及悬挂式磁浮列车抗振动、抗冲击的能力，保证了悬挂式磁浮列车行驶的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体而言，涉及一种悬挂式磁浮列车的悬挂装置及悬挂式磁浮列车。

背景技术

目前，例如悬挂式磁浮列车的车辆一般直接通过减振结构连接悬浮架与车体，导致减振结构传递悬浮架与车体之间的力和扭矩的能力有限，从而导致车辆行驶过程中容易因振动或冲击等因素而摆动，影响了悬挂式磁浮列车上驾乘人员的乘车体验。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是：如何提升悬挂式磁浮列车抗振动、抗冲击的能力，保证悬挂式磁浮列车行驶的稳定性。

为解决上述问题，本实用新型提供一种悬挂式磁浮列车的悬挂装置，包括悬浮架、第一减振连接机构、第二减振连接机构和悬吊梁，所述悬浮架的下端与所述悬吊梁转动连接；所述第一减振连接机构适于连接所述悬浮架与所述悬吊梁，并适于限制所述悬浮架与所述悬吊梁的相对转动角度；所述第二减振连接机构适于连接悬挂式磁浮列车的车体与所述悬吊梁，并适于限制所述悬浮架与所述车体的相对位移。

可选地，所述悬挂式磁浮列车的悬挂装置还包括轴线方向平行于所述车体长度方向的连接轴，所述悬浮架的下端设有第一安装孔，所述悬吊梁的上端设有第二安装孔，所述悬浮架与所述悬吊梁在所述第一安装孔与所述第二安装孔处通过所述连接轴转动连接。

可选地，所述悬吊梁包括连接部以及设置在所述连接部下端两侧的延伸部，所述延伸部由所述连接部的下端朝向远离所述连接部的方向延伸，且所述延伸部的延伸方向平行于所述车体的宽度方向，所述第二安装孔设置在所述连接部的上端；所述车体的车顶与所述连接部或所述延伸部通过所述第二减振连接机构连接。

可选地，所述第一减振连接机构包括抗摆减振器，所述抗摆减振器的一端与所述悬浮架连接，另一端与所述连接部或所述延伸部连接。

可选地，所述第二减振连接机构包括止挡和止挡座，所述止挡和所述止挡座中的一个设置在所述延伸部远离所述连接部的一端，所述止挡和所述止挡座中的另一个设置在所述车顶上，且所述止挡座适于限制所述止挡的横向移动。

可选地，所述第二减振连接机构还包括沙漏簧，所述车顶设有吊架，且所述吊架设置在所述延伸部远离所述连接部的端部处，所述吊架与所述延伸部通过所述沙漏簧连接。

可选地，所述第二减振连接机构还包括横向减振器和垂向减振器，所述横向减振器的两端适于分别连接所述连接部和所述吊架，所述垂向减振器的两端适于分别连接所述延伸部和所述吊架。

可选地，所述第二减振连接机构还包括牵引拉杆，所述牵引拉杆的两端适于分别连接所述悬吊梁和所述车顶。

可选地，所述悬浮架包括构架和设置在所述构架位于所述车体宽度方向两端的导向轮，所述第一安装孔设置在所述构架的下端；所述导向轮设有两组，两组所述导向轮沿竖直方向间隔设置。

为解决上述问题，本实用新型还提供一种悬挂式磁浮列车，包括如上所述的悬挂式磁浮列车的悬挂装置。