[实用新型]一种用于钢混组合梁的门字形模板吊架

说明书

一种用于钢混组合梁的门字形模板吊架，包括设置于组合工字钢梁上方的两个底撑，在两个底撑之间顶端放置有横向承力梁；还包括竖向贯穿所述横向承力梁的若干吊拉杆，所述吊拉杆通过顶部的第一限位螺母卡设于横向承力梁上；还包括设置于所述吊拉杆下方的木模板，所述木模板设有朝上的吊拉杆套管；还包括设置于所述吊拉杆底部的第二限位螺母，所述第二限位螺母抵紧木模板的下表面；在每一个吊拉杆下方的第二限位螺母处还设有拽拉绳，所述拽拉绳固定连接于所述吊拉杆杆体上；本实用新型装置结构合理，制备工艺简单，同时操作便捷，可以基本替代钢混组合梁的施工平台，避免施工人员悬空作业，也节约了大量搭设施工平台的施工时间，加快了工程进度。

技术领域

本实用新型涉及路桥施工装置领域，具体涉及到一种用于钢混组合梁的门字形模板吊架。

背景技术

在公路桥梁工程中，钢混组合工字钢梁是近几年交通部推广运行的新桥梁结构，它主要通过在钢梁和混凝土翼缘板之间设置剪力连接件（栓钉、槽钢、弯筋等），抵抗两者在交界面处的掀起及相对滑移，使之成为一个整体而共同工作。同钢筋混凝土梁相比，可以减轻结构自重，减小地震作用，减小截面尺寸，增加有效使用空间，节省支模工序和模板，缩短施工周期，增加梁的延性等。与钢梁相比，可以减小用钢量，增大刚度，增加稳定性和整体性，增强结构抗火性和耐久性等。

由于钢混组合梁的施工工序和施工方式不同，其受力状态也各异。根据组合梁施工受力状态，可分为两类结构：1）活载组合梁，即采用无支架施工，施工过程中钢梁和混凝土的自重全部钢梁承担，待混凝土达到设计强度后，混凝土才作为组合梁的一部分参与受力；2）恒载组合梁，即采用支架施工，待钢梁与混凝土完全结合后再拆除支架，荷载由组合结构承担。

从材料利用率上来看，采用有支架的施工方法最为理想，即在顺桥向将钢梁分成数段制作，然后将钢梁运到现场，搭设在分段处的临时支架上；相邻节段钢梁连接好后，在其上浇筑混凝土，待混凝土达到设计强度后，拆除临时支架，完成体系转换；最后施工桥面铺装和护栏等；组合梁承受自重、二期恒载及活载，施工结束。通常情况下，有支架的钢混组合工字钢梁的施工工序大致为：工字钢梁制作与安装→横向联系件连接→模板支架安装→支设模板→钢筋制作安装→桥面混凝土浇筑→混凝土养护→拆除模板及支架，其中模板支架安装、拆除工序施工人员需在梁下悬空作业，施工平台设计难度大，危险性较大，施工成本高。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是提供一种用于钢混组合梁的门字形模板吊架，现有的有支架钢混组合梁施工过程中模板支架的安装及拆除工序通常需要施工人员在梁下悬空作业，导致施工平台设计难度大，施工人员人身安全受到威胁。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：一种用于钢混组合梁的门字形模板吊架，包括设置于组合工字钢梁上方的两个底撑，在两个底撑之间顶端放置有横向承力梁；还包括竖向贯穿所述横向承力梁的若干吊拉杆，所述吊拉杆通过顶部的第一限位螺母卡设于横向承力梁上；还包括设置于所述吊拉杆下方的木模板，所述木模板在吊拉杆位置处设有朝上的吊拉杆套管，所述吊拉杆套管套设于吊拉杆外部；还包括设置于所述吊拉杆底部的第二限位螺母，所述第二限位螺母抵紧木模板的下表面；在每一个吊拉杆下方的第二限位螺母处还设有拽拉绳，所述拽拉绳穿过第二限位螺母内并固定连接于所述吊拉杆杆体上。

特别的，所述底撑包括两个平行设置的基座及设置于基座顶部的横梁，所述横梁于横向承力梁的下表面固定连接。

特别的，所述基座分为上半段及下半段，上半段为三角形，下半段为竖直的立杆。

特别的，同一横向承力梁上吊拉杆的拽拉绳合股后固定于桥梁外侧的底面。

本实用新型与现有技术相比，具有如下优点和有益效果：本实用新型结构合理，制备工艺简单，同时操作便捷，可以基本替代钢混组合梁的施工平台，避免施工人员悬空作业，也节约了大量搭设施工平台的施工时间，加快了工程进度。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。