[实用新型]一种新型悬置装配结构

说明书

本实用新型公开一种新型悬置装配结构，悬置装置包括主簧、撞块、双头螺栓以及外骨架；主簧包括内芯、外管和内层橡胶块；内芯中预埋有双头螺栓；撞块包括限位骨架以及包裹限位骨架的外层橡胶块；限位骨架中开有供双头螺栓穿过的通孔，且通过锁紧螺母将限位骨架主簧限位固定；所述外骨架固定在整个悬置装置的外层。本实用新型将连接主簧与撞块的单头螺栓更换为双头螺栓，预埋在主簧内芯里的双头螺栓在悬置与动力总成侧支架安装时，螺栓与悬置不会出现跟转松动现象，从而解决了单头螺栓安装不便，换件不便的问题，使用十分方便。在满足产品性能及装配空间的条件下，减少安装所需工装数量，降低安装和售后换件难度，节约生产成本，提高生产效率。

技术领域

本实用新型涉及一种新型悬置装配结构，属于汽车悬置技术领域。

背景技术

随着汽车行业高速发展，汽车内、外噪声控制法规的规定，汽车平顺性、舒适性和动力传动系统零部件相干性及人们的要求日益提升。在悬置Z向安装空间较小时，现有悬置装配方式导致悬置Z向空间要求较大，为避免悬置与主动侧支架安装时，贯穿悬置的螺栓出现跟转松动，需要额外配置安装夹具。现有的悬置一般结构如图1所示。主簧1通过过盈压装到外骨架4里；主簧内芯预留螺纹孔，撞块2通过螺栓3与主簧1连接；外骨架4通过螺栓与车架连接；再通过安装工装固定悬置螺栓3，将悬置与动力总成侧支架连接。最终安装完成，起到隔着防噪的作用。

然而这种安装方式装配麻烦，且为后续换件维护带来不便。改善安装工艺，简化安装难度成为亟待解决的新需求。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种新型悬置装配结构，从而在不改变产品性能要求和安装空间的条件下，优化安装工艺，简化安装难度，降低工装成本和售后维护难度。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种新型悬置装配结构，悬置装置包括主簧、撞块、双头螺栓以及外骨架；所述主簧包括内芯、外管和位于内芯和外管之间的内层橡胶块；所述内芯中预埋有双头螺栓；所述撞块包括限位骨架以及包裹限位骨架的外层橡胶块；所述限位骨架中开有供双头螺栓穿过的通孔，且通过锁紧螺母将限位骨架主簧限位固定；所述外骨架固定在整个悬置装置的外层。

进一步的，所述外层橡胶块包裹在整个限位骨架外层，且外层橡胶块底部设置有弧形槽。

进一步的，所述内层橡胶块与外层橡胶块连接的位面留有一定的空腔，从而可以起到弹性减震效果。

进一步的，所述内芯的内管面设置有嵌置槽；所述双头螺栓与内芯预埋连接的位置设置有弧形凸台；所述弧形凸台与嵌置槽固定配合连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型将连接主簧与撞块的单头螺栓更换为双头螺栓，预埋在主簧内芯里的双头螺栓在悬置与动力总成侧支架安装时，螺栓与悬置不会出现跟转松动现象，从而解决了单头螺栓安装不便，换件不便的问题，使用十分方便。在满足产品性能及装配空间的条件下，减少了安装所需工装数量，降低了安装和售后换件难度，节约了生产成本，提高生产效率的同时保证了产品原有的特性。

附图说明

图1为背景技术中原有悬置的结构示意图；

图2为本实用新型的悬置结构示意图。

图中：1、主簧，11、内芯，111、嵌置槽，12、外管，13、内层橡胶块，131、空腔，2、撞块，21、限位骨架，22、外层橡胶块，221、弧形槽，3、双头螺栓，31、锁紧螺母，32、弧形凸台，4、外骨架。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限制本实用新型的范围。