[实用新型]非对称格构荷载箱

说明书

本实用新型公开了一种非对称格构荷载箱，包括上格构件、下格构件和多个液压缸。上格构件和下格构件均由外圈和内圈组成，多个液压缸固定在上格构件与下格构件之间，液压缸环绕内圈布置并相互连接有分液管，分液管采用液压缸之间顶部串联方式。下格构件通过固定座垂直向上安装有两根护管，每根护管内安装有上位移丝和下位移丝。该非对称格构荷载箱结构合理、制作简约，节约人力物力成本，提高生产效率，使得混凝土在荷载箱处的流动性高，降低了基桩在荷载箱处强度不足的风险。

技术领域

本实用新型涉及土木工程技术领域，尤其涉及一种非对称格构荷载箱。

背景技术

随着我国改革开放的不断深入，经济不断高速发展，工程建设水平不断提高，高大建筑工程不断拔地而起，水上、坡地、基坑底部、狭窄场地、超深、超大直径、超大吨位等工程桩的出现，大大地限制了传统静载试验方法的使用，使不受场地限制、经济、便捷先进技术的基桩自平衡法静载试验技术应运而生。在建筑、港口码头、桥梁、地铁、机场等土木工程基桩承载力检测中，得到了广泛应用，并取得了良好的成效。

基桩自平衡法静载试验最主要的技术装置为加载用荷载箱，最常规的荷载箱采用上下板连接方式。在基桩浇筑过程中，不利于荷载箱处混凝土的流动，尤其对于端承型桩荷载箱埋设在桩端，底板标高下的混凝土难以穿过底板与之握裹，导致桩底混凝土浇筑不密实、荷载箱的施力面积不足，甚至会造成底板弯曲而影响自平衡检测结果。

常规荷载箱的分液管处于液压缸之间的中部，在液压缸圆柱侧面上加工孔费时费工。另外，在缸体之间还需增加护板用以保护分液管不受浇筑过程中混凝土的冲击。除此之外常规荷载箱采用位移杆，且同点只能监控单向位移，按规范必须安装不少于2组，且4个位移杆测试装置，现场安装难以保证测试精度。

实用新型内容

为了解决上述现有技术存在的缺陷，本实用新型提出了一种非对称格构荷载箱。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种非对称格构荷载箱，包括上格构件、下格构件和多个液压缸，其特征在于，所述上格构件位于下格构件的正上方，所述上格构件和下格构件均由外圈和内圈组成，所述多个液压缸固定在上格构件与下格构件之间，所述液压缸环绕内圈布置并相互连接有分液管，所述分液管安装在液压缸的顶部，所述分液管采用液压缸之间顶部串联方式，所述其中一个液压缸连接有输入压力的输入液管，所述上格构件与下格构件之间固定安装有拉杆，所述下格构件的内侧通过固定座垂直向上安装有两根护管，所述每根护管内安装有一根上位移丝和一根下位移丝。

在本实用新型的这种非对称格构荷载箱中，所述上格构件的下表面环绕内圈固定设有连接板，所述多个液压缸通过紧固件安装在连接板上。

在本实用新型的这种非对称格构荷载箱中，所述上格构件与下格构件的外圈高度均大于内圈高度。

在本实用新型的这种非对称格构荷载箱中，所述上格构件中内圈下表面与外圈下表面保持齐平，所述下格构件中内圈上表面与外圈上表面保持齐平。

在本实用新型的这种非对称格构荷载箱中，所述护管相对荷载箱对称设置。

实施本实用新型的这种非对称格构荷载箱，具有以下有益效果：该非对称格构荷载箱结构合理、设计巧妙，制作简约，节约了人力物力成本，提高了生产效率。在基桩浇筑过程中，混凝土在荷载箱处的流动性高，大大降低了基桩在荷载箱处强度不足的风险。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为非对称格构荷载箱与钢筋笼的连接示意图；

图4为非对称格构荷载箱混凝土浇筑过程；

图5为非对称格构荷载箱混凝土浇筑完成示意图；

图6为常规荷载箱混凝土浇筑过程；