[实用新型]一种基于高含水量厚软土层的复合路基

说明书

本实用新型提供一种基于高含水量厚软土层的复合路基。该复合路基由填方路堤、地表硬壳层、软土层、下卧常规土层及刚性桩体共同组成，其中土层由上至下依次为填方路堤、地表硬壳层、软土层、下卧土层，而刚性桩体竖向贯穿地表硬壳层、软土层至下卧土层，刚性桩体顶面与地表硬壳层顶面齐平，最终共同形成满足路基使用性能、控制工后沉降的复合路基。本实用新型不仅能有效控制沉降，而且可以避免现有针对高含水量软土处置施工导致的需要大量的砂石材料、工期较长、形成大量高含水量工程弃土占用大量土地的技术问题。本实用新型具有便捷性、实用性和节能环保的特点，将在道路工程领域产生巨大的社会、环境和经济效益。

技术领域

本实用新型属于道路工程软土固化及路基处置技术领域，具体为一种基于高含水量厚软土层的复合路基。

背景技术

随着我国近年来经济高速发展和城镇化水平的提高，道路交通基础设施建设和路桥建设规模逐年增加。在河湖水网密集区域，经常遇到浜塘、河底、淤泥等较厚高含水量软土路段。目前常用工程措施是清淤换填及堆载预压等处理方式，处置过程中需要大量的砂石材料，工期较长，同时也形成了大量的高含水量工程弃土，废弃建筑材料丢弃的过程中还将占用大量土地，造成了不必要的资源浪费。

实用新型内容

实用新型的目的在于，提供一种基于高含水量厚软土层的复合路基，待处置原路基特征表现为含水量较高、软土层较厚，软土厚度一般在10-30m范围，软土层下方为下卧常规土层。采用浅层固化结合深层刚性桩体复合地基的方法，能够针对目前道路工程中常见的池塘、暗浜、河底等较深层的高含水量软土，采用浅层固化结合深层刚性桩体的形式，深层处理控制沉降并形成复合地基，用以解决目前针对高含水量软土的施工方法导致的需要大量的砂石材料、工期较长、形成大量高含水量工程弃土占用大量土地的技术问题，并能有效控制沉降。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种基于高含水量厚软土层的复合路基由填方路堤、地表硬壳层、软土层、下卧土层及刚性桩体共同组成，其特征在于复合地基中土层由上至下依次为填方路堤、地表硬壳层、软土层、下卧土层，所述土层中设刚性桩体竖向贯穿地表硬壳层、软土层至下卧土层；所述刚性桩体顶面与地表硬壳层顶面齐平；最终共同形成满足路基使用性能、控制工后沉降的复合路基。

进一步地，所述地表硬壳层的厚度范围为1-3m。

进一步地，所述深层刚性桩体为预应力高强混凝土管桩或现浇混凝土大直径管桩。

进一步地，所述深层刚性桩体的桩间距范围为2.0-3.5m，所述深层刚性桩体的上表面与所述地表硬壳层的上表面齐平，所述深层刚性桩体的桩长范围为15-35m。

进一步地，在所述地表硬壳层的上表面继续铺设常规路基，经后续压实施工形成路堤。

本实用新型建立的复合路基，其评价指标具体包括设计指标、试验指标、现场评价指标及验收复测指标四类，其中关键评价指标为工后沉降指标不高于5~20cm，复合地基承载力指标不低于130~200 kpa，地表硬壳层厚度1~3m，CBR指标按对应深度不同控制在3%~8%，地表硬壳层的28d无侧限抗压强度不低于0.15~0.5MPa。

本实用新型的有益效果在于，针对池塘、暗浜、河底、淤泥等较高含水量厚软土路基路段，通过浅层固化结合深层刚性桩体的方式，处置形成满足路基使用性能、控制工后沉降的复合地基，不仅能有效控制沉降，而且可以避免现有处置工艺导致的砂石材料需求量过大、工期较长、形成大量高含水量淤泥质弃土占用大量土地等技术问题。本实用新型具有便捷性、实用性和节能环保的特点，将在道路工程领域产生巨大的社会、环境和经济效益。

附图说明

下面结合附图，通过对本申请的具体实施方式详细描述，呈现本申请的技术方案及其有益效果。

图1为本申请实施例提供的高含水量软土地基施工方法的复合地基截面结构示意图。

具体实施方式