[实用新型]一种刚度增强型橡胶悬架及汽车起重机

说明书

本实用新型公开了一种刚度增强型橡胶悬架及汽车起重机，包括鞍座、平衡梁和连接在鞍座、平衡梁之间的两个对称的减震器；平衡梁中部固定有副簧；在鞍座、平衡梁之间连接有对称的橡胶弹簧，一端通过螺栓连接在鞍座上，另一端连接在平衡梁上；在鞍座上还固定连接有鞍座支架，鞍座支架是悬臂梁结构；在鞍座支架下方设有上耳板，在上耳板的下方设有固定在平衡梁上的下耳板；在上耳板与下耳板之间设有连接物；平衡梁两端还设有关节轴承。本实用新型解决了现有技术中橡胶悬架扭转刚性不足的问题。

技术领域

本实用新型涉及一种刚度增强型橡胶悬架及汽车起重机，属于工程机械技术领域。

背景技术

橡胶弹簧作为橡胶悬架的主要弹性元件，在车辆的运动过程中不仅受到垂向载荷，还受到横向载荷，需要橡胶弹簧不仅要有足够的垂向刚度，还要具备一定的扭转刚度。目前国内常用的橡胶悬架结构主要包括鞍座、橡胶弹簧、平衡梁、副簧、鞍座支架、限位链条、减振器及关节轴承等主要部件。其中限位链条起限位作用，可以防止橡胶弹簧被过度拉伸，限位链条一端连接平衡梁，一端连接鞍座支架，鞍座支架焊接（或安装）在鞍座上。减振器起衰减振动的作用，两端分别连接在鞍座和平衡梁支座上；关节轴承提供平衡梁与车轴连接处的旋转自由度，减少车轴跳动时橡胶弹簧的扭转量。与限位链条相连的鞍座支架采用普通钢材，和鞍座保持刚性连接，当限位链条受到较大冲击时，易造成鞍座支架和鞍座的刚性连接处变形，甚至会出现结构件开裂的情况；传统橡胶弹簧采用圆形截面，在保持同样垂向刚度时，该截面的抗弯截面系数小，造成橡胶悬架的扭转刚度小。当鞍座平面平行度超差时，平衡梁会出现摆角，但圆形截面橡胶弹簧的扭转刚度小，产生的回正力矩较小，不足以让平衡梁回正，平衡梁会越用越斜，影响整车的稳定性。

实用新型内容

为解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种刚度增强型橡胶悬架及汽车起重机，解决了现有技术中橡胶悬架扭转刚性不足的问题。

为了实现上述目标，本实用新型采用如下的技术方案：

一种刚度增强型橡胶悬架，包括鞍座、平衡梁和连接在鞍座、平衡梁之间的两个对称的减震器；平衡梁中部固定有副簧；在鞍座、平衡梁之间连接有对称的橡胶弹簧，一端通过螺栓连接在鞍座上，另一端连接在平衡梁上；在鞍座上还固定连接有鞍座支架，鞍座支架是悬臂梁结构；在鞍座支架下方设有上耳板，在上耳板的下方设有固定在平衡梁上的下耳板；在上耳板与下耳板之间设有连接物；平衡梁两端还设有关节轴承。

优选地，前述橡胶弹簧的截面是工字形截面，工字形截面的两侧面积大，中间部分面积小。

优选地，前述鞍座支架材料是弹性材料。

优选地，前述弹性材料是50CrV。

优选地，前述关节轴承是单自由度球铰结构。

优选地，前述关节轴承芯轴材料是聚氨酯。

优选地，前述连接物是链条或尼龙绳。

一种汽车起重机，包括前述任一项的一种刚度增强型橡胶悬架。

本实用新型所达到的有益效果：

1、鞍座支架设计成悬臂结构，且采用弹性材料，在限位链条起限位作用并受到较大瞬时力时，鞍座支架会产生相应的弹性形变，为限位链条的受力起缓冲作用，防止鞍座支架、链条、鞍座的刚性连接处撕裂，保证行驶的安全性。

2、平衡梁关节轴承采用了弹性材料的单自由度球铰结构，既可以绕中间轴自由旋转，又具备其他方向的扭转刚度，提高了平衡梁的整体扭转刚度。

3、橡胶弹簧采用工字形的多边形截面，该橡胶弹簧不需要增大安装空间，在保证悬架垂向刚度与圆形截面橡胶弹簧相当的情形下，增大了悬架的扭转刚度，提高了橡胶悬架对鞍座平面平行度的适用性，解决了平衡梁歪斜问题。

附图说明

图1是本实用新型刚度增强型橡胶悬架轴侧视图；