[实用新型]一种动力电池降压电路与供电系统

说明书

本申请公开了一种动力电池降压电路，包括第一电阻、第二电阻、第一滤波单元、第二滤波单元、稳压管、可控开关管和LDO芯片，其中：第一电阻的第一端和第二电阻的第一端均与动力电池的电压输出端连接；第一电阻的第二端和第一滤波单元的第一端、可控开关管的第一端均连接；第二电阻的第二端和可控开关管的控制端、稳压管的阴极均连接；可控开关管的第二端与第二滤波单元的第一端、LDO芯片的电压输入端均连接；稳压管的阳极、第一滤波单元的第二端、第二滤波单元的第二端、LDO芯片的接地端均接地。本申请的动力电池降压电路通过成本较低的电路元件实现了DCDC芯片的降压效果，同时功耗更低，更为经济。本申请还相应公开了一种供电系统。

技术领域

本实用新型涉及电源设计领域，特别涉及一种动力电池降压电路与供电系统。

背景技术

随着互联网企业对生活出行领域的关注度增加，智能化、个性化成为电动车等电动代步工具的发展趋势。在电动代步工具中，动力电池提供的电源电压与控制芯片的额定电压相差较大，动力电池为控制芯片供电时必须通过降压电路。由于LDO芯片(Low DropoutRegulator，低压差线性稳压器)最高工作电压在24V上下，而动力电池电压在50V左右，LDO芯片无法为动力电池降压，因此当前动力电池可用的降压电路方案只有DCDC芯片。但是DCDC芯片的功耗和成本较高，如何突破降压电路不经济节能的瓶颈，成为目前本领域技术人员需要解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种能耗低、成本低的动力电池降压电路与供电系统。其具体方案如下：

一种动力电池降压电路，包括第一电阻、第二电阻、第一滤波单元、第二滤波单元、稳压管、可控开关管和LDO芯片，其中：

所述第一电阻的第一端和所述第二电阻的第一端均与动力电池的电压输出端连接；

所述第一电阻的第二端和所述第一滤波单元的第一端、所述可控开关管的第一端均连接；

所述第二电阻的第二端和所述可控开关管的控制端、所述稳压管的阴极均连接；

所述可控开关管的第二端与所述第二滤波单元的第一端、所述LDO芯片的电压输入端均连接；

所述稳压管的阳极、所述第一滤波单元的第二端、所述第二滤波单元的第二端、所述LDO芯片的接地端均接地。

优选的，所述可控开关管为NMOS管，其中所述NMOS管的漏极作为所述可控开关管的第一端，所述NMOS管的源极作为所述可控开关管的第二端。

优选的，所述第一电阻的阻值为2kΩ，所述第二电阻的阻值为10MΩ。

优选的，所述可控开关管为NPN三极管，其中所述NPN三极管的集电极作为所述可控开关管的第一端，所述NPN三极管的发射极作为所述可控开关管的第二端。

优选的，所述第一滤波单元和所述第二滤波单元具体包括电容。

优选的，所述第二滤波单元包括两个并联的、型号为106/25V的电容。

优选的，所述动力电池降压电路，还包括二极管；

所述第一电阻的第一端和所述第二电阻的第二端均通过所述二极管与所述动力电池的电压输出端连接；

所述二极管的内部电流从所述动力电池的电压输出端流入。

优选的，所述动力电池降压电路还包括第三滤波单元，所述第三滤波单元的第一端与所述LDO芯片的电压输出端连接，所述第三滤波单元的第二端接地。

优选的，所述LDO芯片具体为型号为UR7533G-AB3-R的低功耗LDO芯片。