[实用新型]一种外置CDC电控减振器的安装结构

说明书

本实用新型涉及减振器技术领域，特别涉及一种外置CDC电控减振器的安装结构，包括电磁阀、工作缸、从内至外依次套设在工作缸外的中间缸以及储油缸，中间缸上对应电磁阀安装位置设有安装孔，中间缸底部设有底阀组件，电磁阀端部设有与中间缸连通的连接套管，连接套管与中间缸通过第一套环密封连接，中间缸末端缩口处设有第二连接环，中间缸通过第二连接环与工作缸套接，本实用新型的有益效果为：增大汽车安装减振器的空间，简化生产流程。

技术领域

本实用新型涉及减振器技术领域，具体涉及一种外置CDC电控减振器的安装结构。

背景技术

汽车悬架系统是决定汽车行驶平稳性和操纵稳定性的关键因素，目前市场主流的阻尼可调减振器分为内置电磁阀CDC减振器和外置电磁阀CDC减振器。

现有技术中与电磁阀连接的内缸套其末端先缩口a，再滚槽b，再扣压在工作缸外，如附图1所述，将采用该安装结构的减振器安装在悬架上时，若汽车底盘的安装空间不足，会考虑将电磁阀下移，内缸套随着电磁阀共同移动会导致内缸套与底阀相碰，影响减振器的正常使用。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，提供一种外置CDC电控减振器的安装结构，增大汽车安装减振器的空间，简化生产流程。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种外置CDC电控减振器的安装结构，包括电磁阀、工作缸、从内至外依次套设在工作缸外的中间缸以及储油缸，所述中间缸上对应电磁阀安装位置设有安装孔，所述中间缸底部设有底阀组件，其特征在于：所述电磁阀端部设有与中间缸连通的连接套管，所述连接套管与中间缸通过第一套环密封连接，所述中间缸末端缩口处设有第二连接环，所述中间缸通过第二连接环与工作缸套接。

具有上述特征的本实用新型：中间缸末端保留缩口，取消滚槽、扣压等工序，取而代之的是第二连接环，将第二连接环通过激光焊接在中间缸上，优化生产工序，提高生产效率；通过在中间缸末端设置第二连接环，使得电磁阀在减振器上的安装能够更靠近底阀组件，最大程度的减小减振器整体的安装空间，来适应不同型号汽车的悬架，保证汽车悬架处有充足的安装空间。

本实用新型进一步的设置是：所述储油缸底部设有与储油缸端口焊接的底盖，所述底盖与第二连接环一端面之间留有过油间隙，所述第二连接环的另一端面与中间缸的缸壁卡接。

具有上述特征的本实用新型：第二连接环与底盖之间的过油间隙供油液从电磁阀流入底阀组件，形成电磁阀处的循环油路。

本实用新型进一步的设置是：所述第二连接环与工作缸之间设有密封圈。

具有上述特征的本实用新型：在第二连接环与工作缸之间设置密封圈增强二者间连接的密封性。

本实用新型进一步的设置是：所述第一套环包括套接在连接套管外的连接管以及与安装孔内壁相抵的卡接盘，所述卡接盘与安装孔内壁之间、连接管与连接套管外壁之间均设有密封圈，所述连接管与中间缸之间焊接固定。

具有上述特征的本实用新型：连接套管与中间缸之间通过第一套环连接，连接管保证二者连接的紧密型，卡接盘防止电磁阀松动，再通过焊接加固。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

附图说明

图1为现有技术中的安装结构示意图。

图2为本实用新型实施例的结构示意图。

具体实施方式

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。