[实用新型]一种衰减压力波的进回油装置

说明书

本实用新型用于柴油机领域，特别是涉及一种衰减压力波的进回油装置，包括缓冲构件，内部设有进油缓冲腔和回油缓冲腔，缓冲构件上设有进油通道和回油通道，进油通道连通进油缓冲腔，回油通道连通回油缓冲腔；进油中间管，安装在进油缓冲腔内，进油中间管上设有连通进油缓冲腔的第一缓冲通孔；回油中间管，安装在回油缓冲腔内，回油中间管上设有连通回油缓冲腔的第二缓冲通孔，燃油从进油通道进入进油中间管，然后从第一缓冲通孔进入进油缓冲腔，再从进油缓冲腔体进入喷油泵的进油口，回油先进入到回油缓冲腔，然后通从第二缓冲通孔进入回油管，所以燃油经过多重缓冲后，能够有效减少喷油泵产生的压力脉冲波，减小脉冲波对燃油系统的影响。

技术领域

本实用新型用于柴油机领域，特别是涉及一种衰减压力波的进回油装置。

背景技术

柴油机燃油进入喷油泵时或喷油泵回油时，由于四冲程柴油机运行特性和喷油泵的运动特性，在燃油进机总管会产生低频燃油压力脉冲波，而这脉冲波会对整个燃油系统上产生不利影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种衰减压力波的进回油装置，能够衰减由喷油泵产生的压力脉冲波，减小脉冲波对整个燃油系统的影响。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种衰减压力波的进回油装置，包括

缓冲构件，内部设有进油缓冲腔和回油缓冲腔，所述进油缓冲腔用于连通喷油泵的进油口，所述回油缓冲腔用于连通喷油泵的回油口，所述缓冲构件上设有进油通道和回油通道，所述进油通道连通所述进油缓冲腔，所述回油通道连通所述回油缓冲腔；

进油中间管，安装在所述进油缓冲腔内，所述进油中间管的两端分别与所述进油通道对接，所述进油中间管上设有连通所述进油缓冲腔的第一缓冲通孔；

回油中间管，安装在所述回油缓冲腔内，所述回油中间管两端分别与所述回油通道对接，所述回油中间管上设有连通所述回油缓冲腔的第二缓冲通孔。

上述技术方案中至少具有如下优点或有益效果：工作过程中，燃油从进油通道进入缓冲构件的进油中间管中，然后通过进油中间管上的第一缓冲通孔进入进油缓冲腔，再从进油缓冲腔体进入喷油泵的进油口，同理，喷油泵回油先进入到回油缓冲腔，然后通过回油中间管上的第二缓冲通孔进入回油管，所以燃油经过进油缓冲腔以及回油缓冲腔的多重缓冲后，能够有效减少喷油泵产生的压力脉冲波，减小了燃油对配件的冲击和穴蚀，减小脉冲波对整个燃油系统的影响。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述缓冲构件上设有连通所述进油缓冲腔的泄压通道，所述泄压通道上安装泄压旋塞。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述进油通道位于所述进油缓冲腔的一端设有第一装配口，所述进油中间管的两端设有与所述第一装配口配合的第一装配台阶。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述回油通道位于所述回油缓冲腔的一端设有第二装配口，所述回油中间管的两端设有与所述第二装配口配合的第二装配台阶。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述缓冲构件包括密封端盖和缓冲构件本体，所述进油缓冲腔和所述回油缓冲腔间隔设在所述缓冲构件本体内，所述密封端盖安装在所述缓冲构件本体的敞口端。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述密封端盖与所述缓冲构件本体的敞口端之间加装密封圈。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述进油通道上安装进油管。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述进油管与所述进油通道之间加装密封圈。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述回油通道上安装回油管。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述回油管与所述回油通道之间加装密封圈。

附图说明