[实用新型]一种氢能燃料电池汽车的热管理控制系统

权利要求书

1.一种氢能燃料电池汽车的热管理控制系统，其特征在于，包括空调系统、燃料电池冷却/加热系统、储能冷却/加热系统以及电驱冷却系统；

所述燃料电池冷却/加热系统包括燃料电池三通阀A、三通B、三通C、三通D、第一水泵温度传感器、温度传感器T、燃料电池发动机系统FCS、第一膨胀水箱、第一风扇、散热器、电池/FC热交换器、加热器中冷器以及去离子器；

所述FCS的输出端连接第一水泵温度传感器的输入端，第一水泵温度传感器的输出端连接三通B的第一端口，第一膨胀水箱的输出端连接第一水泵温度传感器的输入端，三通B的第二个端口与去离子器的输入端连接，去离子器的输出端连接中冷器的输入端，中冷器的输出端连接三通D的第一端口，三通D的第二端口连接三通C的第二端口，三通C的第三端口连接温度传感器T的输入端，温度传感器T的输出端连接FCS的输入端，三通B的第三端口连接燃料电池三通阀A的a口，燃料电池三通阀A的b口连接散热器的输入端，散热器的输出端连接三通D的第三端口；中冷器、散热器以及FCS均与膨胀水箱连接；所述第一风扇用于燃料电池冷却/加热系统中冷器、散热器降温；

燃料电池三通阀A的c口连接加热器的输入端，加热器的输出端连接燃料电池三通阀E的a口，燃料电池三通阀E的c口连接三通F的第一端口，燃料电池三通阀E的b口连接电池/FC热交换器的输入端，电池/FC热交换器的输出端通过三通F的第二端口与三通C连接；

所述空调系统包括电子压缩机、冷凝器、高压阀、低压阀、蒸发器、chiller、第一水阀以及第二水阀，所述电子压缩机的输出端连接冷凝器的输入端，冷凝器的输出端分别连接第一水阀和第二水阀的输入端，第一水阀的输出端连接蒸发器的输入端，蒸发器的输出端连接连接高压阀的一端，高压阀的另一端连接电子压缩机的输入端，冷凝器与第二水阀之间设置低压阀，第一水阀的输出端连接chiller的第一输入端，chiller的第一输出端连接高压阀的一端；

所述储能冷却加/热系统包括储能系统三通阀、储能系统、储能系统散热器、第二水泵温度传感器、热交换器、第二膨胀水箱、chiller；

所述储能系统三通阀的b口连接热交换器的输入端，热交换器的输出端连接第二水泵温度传感器，第二水泵温度传感器的输出端连接储能系统的输入端，储能系统的输出端连接chiller的第二输入端，chiller的第二输出端连接储能系统三通阀的a口，储能系统三通阀的第c口连接储能系统散热器的输入端，储能系统散热器的输出端通过第二膨胀水箱与第二水泵温度传感器连接；

所述电驱冷却系统包括电驱系统散热器、第二风扇、第三膨胀水箱、第三水泵温度传感器，驱动电机以及电机控制器；

所述电驱系统散热器通过第三膨胀水箱与第三水泵温度传感器的输入端连接，第三水泵温度传感器的输出端连接电机控制器的输入端，电机控制器的输出端连接驱动电机的输入端，驱动电机的输出端连接多合一的输入端，多合一的输出端连接电驱系统散热器的输入端，所述第二风扇设置于电驱冷却系统内部，用于对电驱系统散热器降温。

2.根据权利要求1所述的一种氢能燃料电池汽车的热管理控制系统，其特征在于，所述燃料电池冷却/加热系统温度阈值包括a1、a2、a3、a4，储能冷却/ 加热系统温度阀值包括b1、b2、b3、b4，电驱冷却系统温度阈值包括c1、c2、c3、c4皆为VCU标定量，温度阈值取值遵循：a1＞a2＞a3＞a4，b1＞b2＞b3＞b4，c1＞c2＞c3＞c4。