[实用新型]一种汽车阻尼内开拉手

说明书

本实用新型公开了一种汽车阻尼内开拉手，包括拉手手柄：被安装于基座上，且被配置为绕旋转轴旋转；拉手手柄连接有随动部，随动部经阻尼结构与基座连接。本实用新型在拉手手柄上增加阻尼，来提升使用体验，降低拉手手柄的回弹速度，解决快速回弹撞击导致的异响和振响。另外，本实用新型的结构对拉手手柄与基座之间的连接结构未进行改动，两者之间按照现有标准进行安装；仅在手柄与基座的连接外部设一个阻尼结构来实现；本身结构安装方便，对标准件不做修改，节约了成本，具有一定的推广前景。

技术领域

本实用新型涉及车门手柄安装技术领域，具体为一种汽车阻尼内开拉手。

背景技术

随着人民生活水平的提高，人民对汽车产品的品质感越来越高，关于汽车内开拉手，目前市场上的汽车内开拉手大部分内开拉手都是通过橡胶垫来缓冲内开回位产生的撞击声音，无法彻底解决内开回位异响，震响问题，引起客户的抱怨。如专利文献：CN201410475016(车门内开把手降噪装置)、CN 201921386855(一种内开拉手防异响结构)等记录的汽车内开把手都是通过缓冲垫或者缓冲结构从瞬间缓冲作用力的方式来避免碰撞，只是降低了碰撞的激烈程度。关于一种带阻尼，能够降低内开拉手回弹过程中回弹速度的内开还没有记录。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车阻尼内开拉手，以解决上述背景技术中提出的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：包括拉手手柄：被安装于基座上，且被配置为绕旋转轴旋转；

拉手手柄连接有随动部，随动部经阻尼结构与基座连接。

优选的，随动部为阻尼齿轮，拉手手柄设有与阻尼齿轮相互啮合的手柄齿轮。

优选的，基座一侧延伸出安装载片，阻尼齿轮的齿轮部分转动连接在载片的上端面，阻尼齿轮的阻尼部分置于安装载片的下端面。

优选的，阻尼齿轮与手柄齿轮相互水平啮合设置。

优选的，基座的外缘部分和/或中部设置有用于固定自身的安装孔。

优选的，还包括回位弹簧，回位弹簧用于拉手手柄复位至初始状态。

优选的，在拉手手柄极限位置的一侧设置有限位面，限位面朝向拉手手柄的一侧设置有缓冲块。

优选的，还包括有工作台，轴承座固定安装在工作台的台面上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型在拉手手柄上增加阻尼，来提升使用体验，降低拉手手柄的回弹速度，解决快速回弹撞击导致的异响和振响。

另外，本实用新型的结构对拉手手柄与基座之间的连接结构未进行改动，两者之间按照现有标准进行安装；仅在手柄与基座的连接外部设一个阻尼结构来实现；本身结构安装方便，对标准件不做修改，节约了成本，具有一定的推广前景。

附图说明

图1为本实用新型整体安装结构示意图；

图2为图1的反面结构示意图。

图3为内开开启到最大位置手柄限位位置剖切图。

图4为内开缓冲块位置剖切图。

具体实施方式

为了便于使用，本实用新型实施例提供了一种汽车阻尼内开拉手。下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实施例提供了一种汽车阻尼内开拉手，其整体安装结构参照图1以及图2所示；