[实用新型]一种转向管柱轴向伸缩调节限位降噪结构

说明书

本实用新型涉及一种转向管柱轴向伸缩调节限位降噪结构，包括上管柱体、调节支架和橡胶缓冲块，上管柱体采用铝合金铸造件，上管柱体上部布置有四个橡胶缓冲块安装凸台，四个橡胶缓冲块安装凸台前后左右对称布置，每个橡胶缓冲块安装凸台上均安装有橡胶缓冲块，上管柱体左右两侧面上均设置有调节滑槽，调节滑槽内布置有尼龙嵌件，尼龙嵌件用于调节时降噪，调节支架呈U形结构，调节支架的U形内侧面与上管柱体外侧面贴合，且调节支架滑动连接调节滑槽，调节滑槽为上管柱体调节起导向作用；本实用新型同现有技术相比，在调节滑槽内增加尼龙嵌件用以降噪的基础上，在上管柱体上新增布置橡胶缓冲块，起到双重降噪的效果，同时有效降低撞击噪音。

[技术领域]

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体地说是一种转向管柱轴向伸缩调节限位降噪结构。

[背景技术]

随着人们物质生活水平的提高和汽车工业的迅猛发展，消费者对于驾驶舒适性的要求越来越高，汽车生产厂家对于车型平台化和降本的要求也日趋严格。对于广大消费者而言，不支持方向盘位置调节的转向管柱已不能满足人们的舒适性需求，目前市场上销售的车型虽然搭载有可支持方向盘伸缩调节的转向管柱，但存在方向盘调节至极限位置时噪音大的缺点。针对管柱调节至极限位置的噪音，市场上车型普遍采用在滑槽内增加尼龙衬套来降噪，效果并不理想。对于汽车生产厂家来说，同平台的不同车型对调节行程有不同程度的需求，目前大多车载转向管柱通过更改调节机构上的滑槽长度来改变行程，变更成本较高，不利于平台化建设。

[实用新型内容]

本实用新型的目的就是要解决上述的不足而提供一种转向管柱轴向伸缩调节限位降噪结构，在调节滑槽内增加尼龙嵌件用以降噪的基础上，在上管柱体上新增布置橡胶缓冲块，起到双重降噪的效果，同时有效降低撞击噪音。

为实现上述目的设计一种转向管柱轴向伸缩调节限位降噪结构，包括上管柱体1、调节支架2和橡胶缓冲块4，所述上管柱体1采用铝合金铸造件，所述上管柱体1上部布置有四个橡胶缓冲块安装凸台5，所述四个橡胶缓冲块安装凸台5前后左右对称布置，每个橡胶缓冲块安装凸台5上均安装有橡胶缓冲块4，所述上管柱体1左右两侧面设计为平面结构，且上管柱体1左右两侧面上均设置有调节滑槽6，所述调节滑槽6沿上管柱体1轴向延伸，所述调节滑槽6设置在前后布置的两个橡胶缓冲块安装凸台5之间，所述调节滑槽6内布置有尼龙嵌件8，所述尼龙嵌件8用于调节时降噪，所述调节支架2呈U形结构，所述调节支架2的U形内侧面与上管柱体1外侧面贴合，且调节支架2滑动连接调节滑槽6，所述调节滑槽6为上管柱体1调节起导向作用。

进一步地，所述橡胶缓冲块安装凸台5包括橡胶缓冲块防脱T型结构7和加强筋14，所述橡胶缓冲块防脱T型结构7呈T字形，所述橡胶缓冲块防脱T型结构7外侧的定位凸台的宽度尺寸比内侧尺寸大，所述橡胶缓冲块防脱T型结构7底部连接加强筋14，所述橡胶缓冲块防脱T型结构7、加强筋14均固定在上管柱体1上。

进一步地，所述橡胶缓冲块4内部设有橡胶缓冲块防脱凸台43,所述橡胶缓冲块防脱凸台43与橡胶缓冲块防脱T型结构7外侧的定位凸台配合连接，所述橡胶缓冲块防脱凸台43与定位凸台相互限位以防止橡胶缓冲块4脱落。

进一步地，所述橡胶缓冲块安装凸台5与调节滑槽6之间的间距根据调节滑槽6的轴向调节行程而定。

进一步地，所述调节支架2采用钢板冲压成型，所述调节支架2呈U形结构，所述调节支架2在靠近橡胶缓冲块4的上下两端通过自身结构折弯，并通过折弯与安装支架3焊接固连为一体，所述调节支架2在调节行程末端通过折弯结构面与橡胶缓冲块4接触用于行程限位。

进一步地，所述调节支架2上设置有锁紧机构，所述锁紧机构锁紧时上管柱体1被调节支架2夹紧不可移动，所述锁紧机构松开时上管柱体1带动方向盘移动实现位置的调节。

进一步地，所述锁紧机构包括调节手柄10、凸轮机构11和锁紧螺母12，所述调节手柄10锁紧时上管柱体1被调节支架2夹紧不可移动，所述调节手柄10松开时上管柱体1带动方向盘移动实现位置的调节。