[实用新型]一种新型制动踏板底座

说明书

本实用新型涉及一种新型制动踏板底座，包括底座本体，底座本体通过注塑一体成型，底座本体固定在车身前围上，踏板臂通过中心转轴固定在底座本体上，踏板臂绕中心转轴相对底座本体转动，电子助力器通过销轴固定在踏板臂上，电子油门踏板通过固定螺栓固定在底座本体上，踏板臂、电子油门踏板均设置在底座本体前部且左右相对布置，电子油门踏板位于踏板臂右侧，底座本体前部上方设置有制动灯开关，制动灯开关可旋转式卡接在底座本体上，制动灯开关设置在踏板臂上方；本实用新型同现有技术相比，能够实现在新车型开发时可以只需调整加速踏板的位置，不用新开发加速踏板，从而避免加速踏板开发费用高，开发周期长的问题。

[技术领域]

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体地说是一种新型制动踏板底座。

[背景技术]

制动踏板是汽车上重要伺服制动系统的一部分，将驾驶员的制动力传递给真空或者电子助力器，同时，制动踏板承受真空或者电子助力器的反作用力。而且，为了结构紧凑，装配方便，制动踏为加速踏板提供安装底座。目前，制动踏板底座多使用金属底座，少数使用塑料底座。金属底座重量相较于塑料底座重，对于纯电动车来说，会影响整车续航，所以更倾向于选择于塑料底座。但是塑料底座对于电动车车身精度要求较高，并且因为强度原因，一般都会与制动踏板安装点齐平，就需要新开发加速踏板。由于制动踏板面会影响整车的人机布置，也要新开发制动踏板。如此会导致新开发的整车平台制动踏板、加速踏板都重新开发，从而致使成本和开发周期都较长，平台化通用率低。

[实用新型内容]

本实用新型的目的就是要解决上述的不足而提供一种新型制动踏板底座，能够实现在新车型开发时可以只需调整加速踏板的位置，不用新开发加速踏板，从而避免加速踏板开发费用高，开发周期长的问题。

为实现上述目的设计一种新型制动踏板底座，包括底座本体3、踏板臂2、电子油门踏板7、电子助力器5、制动灯开关1，所述底座本体3通过注塑一体成型，所述底座本体3固定在车身4前围上，所述踏板臂2通过中心转轴9固定在底座本体3上，所述踏板臂2绕中心转轴9相对底座本体3转动，所述电子助力器5通过销轴6固定在踏板臂2上，所述电子油门踏板7通过固定螺栓10固定在底座本体3上，所述踏板臂2、电子油门踏板7均设置在底座本体3前部且左右相对布置，所述电子油门踏板7位于踏板臂2右侧，所述底座本体3前部上方设置有制动灯开关1，所述制动灯开关1可旋转式卡接在底座本体3上，所述制动灯开关1设置在踏板臂2上方。

进一步地，所述底座本体3底部设置有加速踏板支柱8，所述加速踏板支柱8设于底座本体3背面，且加速踏板支柱8与车身4之间预留有间隙，所述加速踏板支柱8用于抵住车身4前围以防底座本体3发生断裂。

进一步地，所述底座本体3连接电子油门踏板7的下部设计有凸台，所述凸台与车身4间隙配合。

进一步地，所述底座本体3背面设置有至少两个安装孔，所述底座本体3通过安装孔、螺栓、螺母固定在车身4前围上。

进一步地，所述底座本体3内部为中空结构，所述底座本体3内部设置有加强筋，并通过加强筋连接加强。

进一步地，所述制动灯开关1的轴线与踏板臂2中心转轴9和配合点的连线垂直以避免制动灯开关1受侧向力导致的异响。

本实用新型同现有技术相比，具有如下优点：

(1)本实用新型实现了在新车型开发时，可以只用调整加速踏板的位置，不用新开发加速踏板，能够避免加速踏板开发费用高，开发周期长的问题；

(2)本实用新型踏板底座设置加速踏板支柱，能够减轻踏板底座的重量，且加速踏板支柱与车身间隙配合对于车身的精度要求降低，节省了车身的成本；

(3)本实用新型能够在驾驶员误用时，加速踏板支柱抵住车身前围，使得踏板底座不会导致断裂；

(4)本实用新型踏板底座内部中空，通过加强筋连接加强，进一步减轻了踏板底座的重量；