[实用新型]路基路面回弹弯沉检测装置有效
申请号: | 202121410280.5 | 申请日: | 2021-06-24 |
公开(公告)号: | CN215297000U | 公开(公告)日: | 2021-12-24 |
发明(设计)人: | 蔡明星;张慧芳;张燕伟;刘厚荣;匡亮;刘杨 | 申请(专利权)人: | 苏州高新区建设工程质量检测有限公司;苏州联建建设工程质量检测有限公司 |
主分类号: | G01N3/303 | 分类号: | G01N3/303 |
代理公司: | 常州品益专利代理事务所(普通合伙) 32401 | 代理人: | 乔楠 |
地址: | 215011 江*** | 国省代码: | 江苏;32 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 路基 路面 回弹 检测 装置 | ||
本实用新型涉及一种路基路面回弹弯沉检测装置,包括车架、设于车架下的车轮和车架上的车厢,车厢外设有控制面板,车架前设有连接板,连接板固定连接有牵引装置,牵引装置包括连接杆、支撑杆和固定杆,连接杆一端固定于连接板、另一端连接固定杆,连接杆一端固定于连接板、另一端固定于固定杆,固定杆上设有用于固定螺接牵引环的螺孔。本实用新型的回弹弯沉检测装置,通过连接杆、支撑杆确保牵引装置与检测装置主体连接的牢固性;通过固定杆与牵引车辆固定连接,固定杆固定完成后确保牵引装置与牵引车辆的牵引环之间在运行时不存在相对位移,使得整个检测装置的运行轨迹可以预设,同时存在加速度时检测装置与牵引车辆不会发生碰撞。
技术领域
本实用新型涉及路基路面检测技术领域,尤其是一种路基路面回弹弯沉检测装置。
背景技术
随着社会的迅速发展,越来越多的车辆运行于道路上。为了确保道路的正常运行,需要对路面进行科学检测以实现对路面状况的高质量规划。其中,路面回弹弯沉量,不仅反映了路基路面结构的整体刚度和强度,而且还与路面的使用状态存在一定的内在联系。
现有的重锤检测法,搭配牵引车辆,可以实现高效的检测。但是,运行过程中,常见的牵引挂绳和牵引杆因为与牵引车辆活动连接无法保证检测装置的运行轨迹,一旦牵引车辆转角或者速度过快,容易造成偏移轨迹。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是:为了克服现有技术中存在的不足,提供一种路基路面回弹弯沉检测装置。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种路基路面回弹弯沉检测装置,包括车架、设于车架下的车轮和车架上的车厢,所述的车厢内设有内腔,所述的内腔内垂直设有导杆,内腔两侧设有液压泵,所述的导杆上设有重锤,导杆底部设有缓冲块,所述的缓冲块下设有弯沉传感器,所述的弯沉传感器底部设有力传感器,所述的力传感器底部设有加载板,
所述的车厢外设有控制面板,所述的车架前设有连接板,所述的连接板固定连接有牵引装置,
所述的牵引装置包括两组对称设置的连接杆、支撑杆和固定杆,所述的连接杆一端固定于连接板、另一端连接固定杆,连接杆一端固定于连接板、另一端固定于固定杆,所述的固定杆上设有用于固定螺接牵引环的螺孔。通过连接杆、支撑杆确保牵引装置与检测装置主体连接的牢固性;通过固定杆与牵引车辆固定连接,固定杆固定完成后确保牵引装置与牵引车辆的牵引环之间在运行时不存在相对位移,使得整个检测装置的运行轨迹可以预设,同时存在加速度时检测装置与牵引车辆不会发生碰撞。
进一步的,所述的连接板竖向上滑动连接于车架,连接板电连接于伺服电机。调节连接板的高度,确保牵引装置与牵引车辆连接的稳定性,不会因为高度差产生不必要的位移。
进一步的,所述的弯沉传感器、力传感器、液压泵和伺服电机电连接于控制面板。
进一步的,所述牵引装置的连接杆与连接板间存在夹角α,α的范围为45-60°;
所述支撑杆与连接板间存在夹角β,β的范围为60-90°。
进一步的,两组所述的固定杆间平行设置。牵引车辆的牵引环设于两组固定杆之间,通过螺栓将固定杆和牵引环连接固定,使得牵引环限位于固定杆之间,在运动时牵引环与固定杆间不会产生相对位移,进而确保牵引装置与牵引车辆的牵引环之间在运行时不存在相对位移。
本实用新型的有益效果是:本实用新型的路基路面回弹弯沉检测装置,通过连接杆、支撑杆确保牵引装置与检测装置主体连接的牢固性;通过固定杆与牵引车辆固定连接,固定杆固定完成后确保牵引装置与牵引车辆的牵引环之间在运行时不存在相对位移,使得整个检测装置的运行轨迹可以预设,同时存在加速度时检测装置与牵引车辆不会发生碰撞。
附图说明
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