[实用新型]一种飞轮组件和曲轴飞轮组

说明书

本申请公开了一种飞轮组件和曲轴飞轮组，飞轮组件包括飞轮本体、飞轮连接盘和第一连接螺栓，飞轮本体设有飞轮本体第一连接孔；飞轮连接盘的后端面与飞轮本体的前端面贴合，飞轮连接盘设有与飞轮本体第一连接孔位置对应的飞轮连接盘第一连接孔和用于连接产品的飞轮连接盘第二连接孔；第一连接螺栓设于飞轮本体第一连接孔和飞轮连接盘第一连接孔中，并使飞轮本体与飞轮连接盘可拆卸的连接。本申请提供的飞轮组件采用飞轮本体和飞轮连接盘的组合形式，降低了飞轮组件的加工难度和装配难度，并且不容易在加工时产生缺陷。

技术领域

本申请涉及内燃机技术领域，更具体地说，涉及一种飞轮组件。此外，本申请还涉及一种包括上述飞轮组件的曲轴飞轮组。

背景技术

发动机飞轮的主要功用是用来贮存作功行程的能量，用于克服进气、压缩、排气行程的阻力和其它阻力，使曲轴能均匀地旋转。飞轮外缘压有的齿圈与起动电机的驱动齿轮啮合，供起动发动机用；汽车离合器也装在飞轮上，利用飞轮后端面作为驱动件的摩擦面，用来对外传递动力。

随着内燃机在各个领域的应用，发动机不仅匹配车用，还匹配发电机组、船用、泵业机组等不同的非道路应用场景。各个应用场景对发动机后端连接的尺寸均不相同，需要飞轮的相关结构尺寸随之变化。发动机飞轮是灰铁铸造零部件，非道路应用的发动机飞轮，通常发动机工况稳定，需求飞轮具有较大的转动惯量，导致飞轮厚度都比较大，通常在100mm至120mm，铸造困难，容易产生铸造缺陷，并且由于尺寸过大，重量较重，装配及更换也需要特殊的吊装夹具，投入的成本较高。

综上所述，如何提高适用于非道路应用场景的飞轮组件的加工质量，降低加工难度，降低装配成本，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本申请的目的是提供一种飞轮组件，其采用飞轮本体和飞轮连接盘的组合形式，飞轮本体和飞轮连接盘的厚度均比较小，降低了飞轮组件的加工难度和装配难度，并且不容易在加工时产生缺陷。本申请的另一目的是提供一种包括上述飞轮组件的曲轴飞轮组。

为了实现上述目的，本申请提供如下技术方案：

一种飞轮组件，包括：

飞轮本体，设有飞轮本体第一连接孔；

飞轮连接盘，所述飞轮连接盘的后端面与所述飞轮本体的前端面贴合，所述飞轮连接盘设有与所述飞轮本体第一连接孔位置对应的飞轮连接盘第一连接孔和用于连接产品的飞轮连接盘第二连接孔；

第一连接螺栓，设于所述飞轮本体第一连接孔和所述飞轮连接盘第一连接孔中，并使所述飞轮本体与所述飞轮连接盘可拆卸的连接。

可选的，所述飞轮本体第一连接孔至少有两个，且各个所述飞轮本体第一连接孔均位于所述飞轮本体的边缘；所述飞轮连接盘第一连接孔与所述飞轮本体第一连接孔一一对应，对应的所述飞轮本体第一连接孔和所述飞轮连接盘第一连接孔中设有一个所述第一连接螺栓。

可选的，所述飞轮连接盘呈环形结构。

可选的，所述飞轮连接盘包括一体成型的环形主体和环形凸台，所述环形凸台位于所述环形主体的后端且沿径向凸出于所述环形主体，所述飞轮连接盘第一连接孔贯穿所述环形凸台，所述飞轮连接盘第二连接孔从所述环形主体的前端面延伸至所述环形主体的中部。

可选的，每一所述飞轮本体第一连接孔的轴心线至所述飞轮本体的旋转中心的距离相等；每一所述飞轮连接盘第一连接孔的轴心线至所述飞轮本体的旋转中心的距离相等。

可选的，所述飞轮连接盘第二连接孔的数量至少为两个，在同一个所述飞轮连接盘中，每一所述飞轮连接盘第二连接孔的轴心线至所述飞轮本体的旋转中心的距离相等。