[实用新型]一种配合地铁铺轨机和辅助塔架使用的适用性底座

说明书

本实用新型公开了一种配合地铁铺轨机和辅助塔架使用的适用性底座，包括支撑板和四根支腿立柱，支撑板为方形板状结构，四根支腿立柱的结构相同且长度相等，四根支腿立柱垂直设置在支撑板的底部四个角上，支腿立柱的上端与支撑板的底部固定连接，四根支腿立柱相互平行，每相邻两根支腿立柱的上端之间均设置有加固横梁，加固横梁的两端分别与两端的支腿立柱固定连接，加固横梁与支腿立柱相垂直，加固横梁位于支撑板的下方，加固横梁的顶部与支撑板的底部固定连接，其中平行的两根加固横梁的两端底部均固定连接有吊环。本实用新型替代轨道车和平板车在不同隧道结构衔接处实现地铁铺轨机安全、高效的变跨，结构简单、设计合理。

技术领域

本实用新型属于地铁铺轨工程技术领域，具体是涉及一种配合地铁铺轨机和辅助塔架使用的适用性底座。

背景技术

随着城镇化道路的快速发展，各个城市交通堵塞问题日益严重，因此，地铁作为城市公共交通的一个重要组成部分，越来越受到人们的喜欢，地铁的快速发展是解决城市交通堵塞问题的主要途径之一。在城市轨道交通建设过程中，轨道工程在工期上处于土建施工与设备安装工程的中间，是土建施工的后续工序，又是地铁其他施工的前面工序，轨道施工的进度对后续施工工作进度的影响巨大。在轨道施工的各个工序中，隧道内轨铺轨作业和混凝土浇筑是关键工序，也是轨道施工中最难以卡控的重要环节，作为这一环节最重要的施工设备，地铁铺轨机的技术性能对整个作业流程的顺畅进行起着至关重要的作用。目前，地铁隧道结构主要有：盾构、矩形、站台、人防门等，为适应各种隧道结构和道床形式，地铁铺轨机的结构、跨距必须进行相应的变化才能顺利实现机铺。在隧道内地铁铺轨机一旦停止使用，整个轨道铺装的流程将造成停滞，造成窝工。目前地铁施工变跨主要存在的问题是：变跨必须借助轨道车和平板车配合，在不同隧道结构衔接的地方施工时，由于道床强度等原因最少浇筑24h后轨道车和平板车才能通过，这就造成轨道施工两天的窝工。因此，设计开发一种能够解决上述技术问题代替轨道车和平板车且实现地铁铺轨机变化的设备显得尤为重要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种配合地铁铺轨机和辅助塔架使用的适用性底座，其替代轨道车和平板车在不同隧道结构衔接处实现地铁铺轨机安全、高效的变跨，结构简单、设计合理。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种配合地铁铺轨机和辅助塔架使用的适用性底座，其特征在于：包括支撑板和四根支腿立柱，所述支撑板为方形板状结构，所述四根支腿立柱的结构相同且长度相等，所述四根支腿立柱垂直设置在支撑板的底部四个角上，所述支腿立柱的上端与支撑板的底部固定连接，所述四根支腿立柱相互平行，每相邻两根所述支腿立柱的上端之间均设置有加固横梁，所述加固横梁的两端分别与两端的支腿立柱固定连接，所述加固横梁与支腿立柱相垂直，所述加固横梁位于支撑板的下方，所述加固横梁的顶部与支撑板的底部固定连接，其中平行的两根加固横梁的两端底部均固定连接有吊环。

上述的一种配合地铁铺轨机和辅助塔架使用的适用性底座，其特征在于：每相邻两根所述支腿立柱的中部之间均设置有加固支腿，所述加固支腿的两端分别与两端的支腿立柱固定连接，所述加固支腿和加固横梁相平行。

上述的一种配合地铁铺轨机和辅助塔架使用的适用性底座，其特征在于：所述支撑板为长方体板状结构，所述吊环设置在支撑板长度方向的加固横梁底部。

上述的一种配合地铁铺轨机和辅助塔架使用的适用性底座，其特征在于：所述支撑板长度方向下方的加固支腿的高度高于支撑板宽度方向下方的加固支腿的高度。

上述的一种配合地铁铺轨机和辅助塔架使用的适用性底座，其特征在于：所述支腿立柱和加固支腿均采用方管制作。

上述的一种配合地铁铺轨机和辅助塔架使用的适用性底座，其特征在于：所述支撑板采用钢板制作。

上述的一种配合地铁铺轨机和辅助塔架使用的适用性底座，其特征在于：所述加固横梁采用施工余料制作。