[实用新型]地铁车站逆作顶板纵向施工缝防水构造

说明书

本实用新型提供了一种地铁车站逆作顶板纵向施工缝防水构造，包括车站顶板、纵向施工缝、防水涂层、遇水膨胀止水胶、遇水膨胀止水条、注浆管，接水盒，纵向施工缝的断面设置为非平面呈台阶状结构，沿断面方向设置至少一个阻水面，通过阻水面对渗水进行阻挡，结合采用防水涂料、遇水膨胀止水胶、遇水膨胀止水条对逆作顶板的纵向施工缝进行防水处理，并配合预埋注浆管，六重措施以提高车站逆作顶板纵向施工缝的防水能力，避免了车站防水结构裂缝的现象，同时采用接水盒对车站顶板渗漏水进行接取和引导排放处理，将渗漏水导引至排水离壁沟内，避免了渗漏水滴到行人身上，也避免了封闭车站进行维修影响车站运营，保障了地铁的正常运行。

技术领域

本实用新型属于地下空间防水技术领域，具体涉及一种地铁车站逆作顶板纵向施工缝防水构造。

背景技术

地铁车站经常设置在人口密集交叉路口，车站采用明挖施工时，占用城市主干道较多，对道路交通影响较大，为减少交通拥堵情况，缩短道路占用时间，减少对周边环境的污染，盖挖逆作法在地铁工程中的应用越来越普遍。因此，保证盖挖逆作车站的防水效果越来越重要，其中施工缝、变形缝等接缝处的防水在整个车站防水系统中起着至关重要的作用，特别是顶板施工缝处，由于施工缝是在混凝土浇筑过程中，因分段浇筑而在先、后浇筑的混凝土之间形成的接缝，更容易发生渗水现象。而由于施工缝为条状，出现渗漏大都一条，堵漏比较麻烦。目前针对地铁车站主体结构的渗漏水处理方法有封堵法和引流法，其处理都比较麻烦，施工过程都比较久，会给行人带来很多不便，影响车站正常工作。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、设计合理、施工方便且防水效果好的地铁车站逆作顶板纵向施工缝防水构造。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种地铁车站逆作顶板纵向施工缝防水构造，其特征在于：包括车站顶板、纵向施工缝、防水涂层、遇水膨胀止水胶、遇水膨胀止水条、注浆管，接水盒，所述纵向施工缝沿所施工地铁车站长度方向设置，所述车站顶板以纵向施工缝分界为后浇筑顶板和位于所述后浇筑顶板一侧先期进行浇筑的先浇筑逆作顶板；所述纵向施工缝的断面为非平面呈台阶状结构，沿断面方向设置至少一个阻水面，通过所述阻水面对渗水进行阻挡；所述纵向施工缝表面上涂覆有防水涂层；所述纵向施工缝内设置至少一道遇水膨胀止水胶和至少一道遇水膨胀止水条；所述后浇筑顶板内侧下部设置有注浆管，所述注浆管的一端通过扣件固定在所述施工缝表面上，另一端伸出所述后浇筑顶板的底侧；所述车站顶板的底部设置有接水盒，所述接水盒中间位置位于所述施工缝处，所述接水盒的开口朝向所述施工缝且覆盖所述施工缝。

进一步，在本实用新型提供的地铁车站逆作顶板纵向施工缝防水构造中，还可以具有这样的特征：其中，所述接水盒为U型或凹形条状槽体，所述槽体为不锈钢钢板，厚度为1～6mm，宽度为25cm～40cm，两翼宽度为20mm～30mm，所述接水盒的两翼沿车站长度方向用螺钉分别固定在所述先浇筑逆作顶板和所述后浇筑顶板的底部，固定后用密封胶密封，所述接水盒的搭接长度不小于100mm，下侧的接水盒包住上侧的接水盒，每节接水盒间焊接密实。

进一步，在本实用新型提供的地铁车站逆作顶板纵向施工缝防水构造中，还可以具有这样的特征：其中，所述先浇筑逆作顶板和所述后浇筑顶板的底部均设置有滴水线，两条所述滴水线均位于所述接水盒的开口内。

进一步，在本实用新型提供的地铁车站逆作顶板纵向施工缝防水构造中，还可以具有这样的特征：其中，所述先浇筑逆作顶板和所述后浇筑顶板的长度相同，所述先浇筑逆作顶板朝向所述后浇筑顶板的一侧断面呈台阶状，所述后浇筑顶板朝向所述先浇筑逆作顶板的一侧为与所述先浇筑逆作顶板的台阶状相匹配的台阶状，所述台阶级数为两级，相邻两级所述台阶之间的连接面为竖直面，所述阻水面为所述纵向施工缝断面中间的水平台阶面。