[实用新型]一种电动自行车车架

说明书

一种电动自行车车架，属于电动自行车技术领域。电池盒与前三角车架的前车架焊接，前三角车架的前车架的底部与前三角车架的后支架的底部通过双下连接板连接，前三角车架的后支架中部双中连接板分别有第三通孔，后叉车架的前上端部有第十九通孔，后叉车架的上双侧支撑杆分别有第四通孔及第五通孔，后叉车架的前双侧支撑杆连接板分别有第六通孔，后货架有第七通孔及第八通孔，左连杆片的中部有第九通孔，左连杆片的前部有第十通孔，左连杆片的后部有第十一通孔，右连杆片的中部有第十二通孔，右连杆片的前部有第十三通孔，右连杆片的后部有第十四通孔。本实用新型双管支架机构能够避震，具有结构合理，适合多种不通路况骑行，骑行更安全，更稳定。

技术领域

本实用新型涉及一种电动自行车车架，属于电动自行车技术领域。

背景技术

在中国从上世纪80年代，就有人研制出了电动自行车，并不断完善其构造。直到本世纪初电动自行车才得以大量推广，进入无数家庭。电动自行车作为一种节能环保的代步工具越来越受消费者青睐。电动自行车主要用途还是短途代步为主，对缓解交通拥堵，绿色出行有着重要意义。

如今有消费者需求一种具有代步及山地越野性能综合的电动自行车，越来越强烈。但是目前市场上现有的电动自行车不具备同时拥有城市代步和山地越野性能综合的车辆，主要表现为车架整体避震结构不好，骑行舒适度差，如城市代步电动自行车避震结构偏软，偏向舒适型，不适合山地越野；而山地越野车避震结构偏硬，当在城市骑行时，给骑行者带来不好的体验。

发明内容

为了克服现有技术的不足,本实用新型提供一种电动自行车车架。

一种电动自行车车架，电池盒与前三角车架的前车架焊接，前三角车架的前车架的底部与前三角车架的后支架的底部通过双下连接板连接，双连接板分别有第一通孔和第二通孔，前三角车架的后支架中部双中连接板分别有第三通孔，后叉车架的前上端部有第十九通孔，后叉车架的上双侧支撑杆分别有第四通孔及第五通孔，后叉车架的前双侧支撑杆连接板分别有第六通孔，后叉车架上部连接后货架，后货架的后端部连接后灯架，后货架有第七通孔及第八通孔，左连杆片的中部有第九通孔，左连杆片的前部有第十通孔，左连杆片的后部有第十一通孔，右连杆片的中部有第十二通孔，右连杆片的前部有第十三通孔，右连杆片的后部有第十四通孔，连接片为U型，连接片的两侧分别有第十五通孔及第十六通孔，减震装置的顶部有第十七通孔，减震装置的底部有第十八通孔。

连接片开口方向朝向电池盒，第十五通孔与第二通孔通过螺栓连接，第十六通孔与第六通孔通过螺栓连接，第十七通孔与第十通孔及第十三通孔通过螺栓连接，第十八通孔与第一通孔通过螺栓连接，第十二通孔、第九通孔与第三通孔通过螺栓连接，第十一通孔、第十四通孔与第十九通孔通过螺栓连接，第七通孔与第四通孔通过螺栓连接，第八通孔与第五通孔通过螺栓连接。

本实用新型的优点是采用双管支架机构，具有结构合理，适合多种不通路况骑行，骑行更安全，更稳定。能够避震，使得身体部位重心得到防疲劳和保护双膝的作用，适应于各种复杂路况。对于野外恶劣环境下的路况下骑行，完全犹如平地一样的舒适感。

附图说明

当结合附图考虑时，通过参照下面的详细描述，能够更完整更好地理解本实用新型以及容易得知其中许多伴随的优点，但此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定，如图其中：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的分离结构示意图。

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

具体实施方式

显然，本领域技术人员基于本实用新型的宗旨所做的许多修改和变化属于本实用新型的保护范围。