[实用新型]一种船用牺牲阳极安装结构

说明书

本实用新型涉及一种船用牺牲阳极安装结构，包括船体，船体上安装有推进器，推进器通过安装螺柱安装于船体艉部，推进器的油缸通过油缸螺柱与船体连接；位于推进器下方的船体艉部中央通过紧固件安装有铜块，位于铜块两侧的船体艉部对称安装有支架，支架上均安装有牺牲阳极；安装螺柱、油缸螺柱和紧固件分别通过电缆线与牺牲阳极连接；本实用新型的牺牲阳极通过支架安装于船体上，安装、替换、维护方便，通用性好，有效提高了牺牲阳极安装操作的灵活性和方便、可靠性。

技术领域

本实用新型涉及船用辅助设施技术领域，尤其是一种船用牺牲阳极安装结构。

背景技术

船舶海上腐蚀是影响其寿命的最大因素之一。舰船在海上航行时，舰船壳体、推进器、内舱、冷凝器和海水管路系统等部位都会发生腐蚀。舰船腐蚀的原因比较复杂，是多种不同腐蚀形态共存因腐蚀导致结构损坏和破坏，严重影响船舶性能和安全。钢铁船舶在海洋中的腐蚀是不可避免的，但其腐蚀的速度则是可以控制的。

推进器是船舶推进装置中的能量变化器，它将发动机产生的动力转变成船舶行进的推力，以克服船舶在水中航行的阻力，推动船的行进。船舶在运行过程中，尤其是海洋船舶运行过程中，船舶推进器由于水体中溶解的各类离子等因素，易与水体间发生离子交换，从而导致推进器部件受到水体的腐蚀，极大地影响了使用寿命，并增加了船体日常维护管理作业的劳动强度和成本。一般采用防护涂装来应对海水的腐蚀,但由于各种外界因素,推进器容易受到损伤而使得涂层剥落,因此仅仅依靠涂装要达到推进器的完全保护是不可能的。为了提高防腐蚀的效果,以补偿涂层的缺陷，现有技术中通常采取涂层和阴极保护联合保护的方法。现有的牺牲阳极安装结构，在使用一段时间待阳极被牺牲消耗之后，不能通过更换阳极金属块的方式来进行快速维护，替换程序比较复杂，消耗了额外的劳动力。

实用新型内容

本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的船用牺牲阳极安装结构，从而有效提高了牺牲阳极安装操作的灵活性和方便、可靠性，通用性好。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种船用牺牲阳极安装结构，包括船体，船体上安装有推进器，推进器通过安装螺柱安装于船体艉部，推进器的油缸通过油缸螺柱与船体连接；位于推进器下方的船体艉部中央通过紧固件安装有铜块，位于铜块两侧的船体艉部对称安装有支架，支架上均安装有牺牲阳极；所述安装螺柱、油缸螺柱和紧固件分别通过电缆线与牺牲阳极连接。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述牺牲阳极内部预埋有钢条，由钢条通过螺栓与支架锁装。

所述钢条的结构为：包括薄板结构的钢条本体，钢条本体上沿着长度方向间隔上凸构成外凸部，外凸部顶面平整，外凸部中部均开设有腰型孔；所述外凸部顶面与牺牲阳极顶面齐平，位于外凸部底面下方的牺牲阳极上对应开设有锥形孔，锥形孔与腰型孔上下对应并贯通。

螺栓依次经锥形孔、腰型孔后与支架固装；所述螺栓端部与支架焊装，位于锥形孔内的螺栓上套装有螺母，通过螺母将钢条与支架锁紧。

所述锥形孔内填充有填充物。

所述锥形孔为上小下大的结构；牺牲阳极四周侧面均为向上向内倾斜的斜面。

单个外凸部与钢条本体之间通过斜面结构衔接过渡。

所述腰型孔的长度方向与钢条本体的长度方向一致。

所述铜块中央通过单个紧固件安装于船体上，紧固件通过两根电缆线分别与两侧的牺牲阳极连接。

所述支架的结构为：包括支板，支板四个角处分别通过支脚固装于船体上，牺牲阳极和支脚分装于支板相对的两侧面；电缆线6端部安装于支脚32上。

本实用新型的有益效果如下：