[实用新型]一种路基加宽拼接路基结构

说明书

本实用新型涉及加宽拼接路基结构技术领域，该路基加宽拼接路基结构，包括基础路基，所述的基础路基的两侧均设置有加宽拼接主体，所述的基础路基的一侧固定有连接橡胶带，所述的连接橡胶带位于基础路基的内部，所述的连接橡胶带与加宽拼接主体固定连接。本实用新型的优点在于：该路基加宽拼接路基结构，通过在基础路基的两侧设置有相互对称的两个加宽拼接主体，加宽拼接主体与基础路基紧挨，加宽拼接主体与基础路基通过连接橡胶带进行连接，这样在车辆行驶的时候，如果车辆要行驶在加宽拼接主体上时，司机需要降低速度，缓慢的行驶在加宽拼接主体上，这样会减少司机行驶在加宽拼接主体的时长，延长了加宽拼接主体的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及加宽拼接路基结构技术领域，特别是一种路基加宽拼接路基结构。

背景技术

路面结构层指的是构成路面的各铺砌层，按其所处的层位和作用，主要有面层、基层和垫层，最新《公路沥青路面设计规范》中指出路面结构层由三部分组成：面层、基层和底基层。之前的垫层，可归为功能层或路基处置层，路面不但要承受车轮荷载的作用，而且要受到自然环境因素的影响，由于行车荷载和大气因素对路面的影响作用，一般随深度而逐渐减弱，因而路面通常是多层结构，将品质好的材料铺设在应力较大的上层，品质较差的材料铺设在应力较小的下层，从而形成了路基之上采用不同规格和要求的材料，分别铺设垫层、基层和面层的路面结构形式，同时在路面施工中经常会遇到需要将路基进行加宽的作业。

现有的路基加宽拼接路基结构，在进行加宽处理后，加宽部分与原来的路基部分连接处较为薄弱，即使加宽部分的硬度和原来的路基部分的硬度达到一致，但是加宽部分与原来的路基部分连接处长期使用容易断裂，加宽部分与原来路基部分分裂后，长期车辆碾压加宽部分，加宽部分容易坍塌或者歪斜，加宽部分只能起到辅助的作用，用于辅助原来的路基部分，现有的拼接路基使用寿命较短，因此需要改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种路基加宽拼接路基结构。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种路基加宽拼接路基结构，包括基础路基，所述的基础路基的两侧均设置有加宽拼接主体，所述的基础路基的一侧固定有连接橡胶带，所述的连接橡胶带位于基础路基的内部，所述的连接橡胶带与加宽拼接主体固定连接，所述的连接橡胶带位于加宽拼接主体的内部，所述的加宽拼接主体的一侧与基础路基的一侧紧挨，通过在基础路基的两侧设置有相互对称的两个加宽拼接主体，加宽拼接主体的整体高度高于基础路基，加宽拼接主体与基础路基通过连接橡胶带进行连接，这样在车辆行驶的时候，如果车辆要行驶在加宽拼接主体上时，司机需要降低速度，缓慢的行驶在加宽拼接主体上，这样会减少司机行驶在加宽拼接主体的时长，可以延长加宽拼接主体的使用寿命；

所述的加宽拼接主体包括拼接路基、加固钢筋组、丁晴橡胶层、水泥稳定层、高性能混凝土层、排水通道和第一斜面，所述的拼接路基的内部设置有加固钢筋组，所述的拼接路基的底部固定连接有丁晴橡胶层，所述的拼接路基的顶部固定连接有水泥稳定层，所述的水泥稳定层的顶部设置有高性能混凝土层，所述的高性能混凝土层的内部开设有排水通道，所述的高性能混凝土层靠近基础路基的一侧设置有第一斜面，通过设置有丁晴橡胶层，丁晴橡胶层位于拼接路基的底部，当有车辆碾压在拼接路基上时，丁晴橡胶层受力回弹对向下压力的一部分力进行回弹，另一部分力进行吸收，可以有效的降低车辆对加宽拼接主体的冲击力，提高了整体的减震性，有利于提高加宽拼接主体的使用寿命，实用性较强。

可选的，所述的基础路基的一侧设置有第二倾斜面，所述的加宽拼接主体的一侧设置有第三倾斜面，所述的第三倾斜面和第二倾斜面紧挨。

可选的，所述的高性能混凝土层的厚度为0.2-2cm，高性能混凝土层的高度不宜过高，过高会严重影响正常使用。

可选的，所述的加固钢筋组包括横向钢筋、纵向钢筋和竖向钢筋，所述的横向钢筋、纵向钢筋和竖向钢筋的数量均为若干个，若干个所述的横向钢筋、纵向钢筋和竖向钢筋均匀分布在拼接路基的内部。