[实用新型]一种整体插装式液压制动缓冲阀

说明书

本实用新型涉及一种整体插装式液压制动缓冲阀，包括阀体以及可拆卸连接在阀体一端的螺堵，所述阀体远离螺堵的一端设有进油口，所述进油口伸入阀体的一端连通有开设在阀体外壁的回油口，所述阀体内滑动连接有伸入进油口的阀芯，所述阀芯远离进油口的一端滑动连接有伸入螺堵内的复位座，所述阀芯的外侧套设有与复位座配合的复位件，本实用新型通过螺堵与阀体配合，对阀芯和复位座进行封装，并通过复位件双向弹性张紧阀芯和复位座，从而柱塞马达惯性作用下产生的阀前油压经进油口作用于阀芯，并推动阀芯压缩复位件，同时克服第一阻尼孔与第二阻尼孔之间的压力，进而能够有效的缓和履带驱动装置的制动冲击，改善操作人员的舒适度。

技术领域

本实用新型涉及液压传动及控制技术技术领域，具体为一种整体插装式液压制动缓冲阀。

背景技术

履带驱动装置广泛应用于工程机械，矿山机械及农用机械，具备广阔的市场空间。履带驱动设备行业明确要求，履带驱动装置须具备第一，第二制动机构。其中第一制动机构为液压制动：履带驱动装置的动力部分通常由液压马达与减速机构成，液压马达多为通轴式斜盘轴向柱塞马达，由该斜盘轴向柱塞马达工作原理常识，斜盘轴向柱塞马达即可以工作在液压马达模式将输入的液压能转换为旋转机械能，又可以工作在液压泵模式将输入的机械能转换为液压能。液压制动即是基于斜盘轴向柱塞马达的“泵”模式原理而设计。

用于履带驱动装置液压制动通常由平衡阀、右液压制动缓冲阀、通轴式斜盘轴向柱塞马达，减速机及左液压制动缓冲阀组成，其中平衡阀，右液压制动缓冲阀及左液压制动缓冲阀集成于马达后盖内部。

说明书附图1为现有技术中的履带驱动装置正常运时的原理图，高压油从B供油，首先通过旁通回通到达平衡阀左端，平衡阀阀芯右移，高压油分别进入右液压制动缓冲阀入口，左液压制动缓冲阀出口及柱塞马达端口，马达正常运转，此时缓冲阀起安全阀作用，处于常闭状态；

说明书附图2为现有技术中的履带驱动装置液压制动时的原理图，A，B口停止高压油供应，平衡阀阀芯在两侧弹簧力的作用力处于中位，通往柱塞马达的油液截止。因惯性力的作力，柱塞马达的转动不会立即停止，柱塞马达由“马达模式”进入“液压泵模式”，右侧回路的压力快速上升，柱塞马达产生一个与惯性力相反的力矩，即液压制动力矩。

说明书附图3为现有技术中的液压制动缓冲阀，主要由螺堵1、调压柱塞2、弹簧3、延时环4、溢流阀体5、阀芯6、阀座7及相关密封件组成，形成两个控制面积A1、A2，制动缓冲阀开启或关闭满足如下平衡方程：

A1*P＝A2*P+Ft±Fy,

其中，P为阀前及阀后压力，Ft为弹簧3产生复位力，Fy为液压动力，正负由阀芯开启方向而定。

由流体力学知识，通过设计调节A1,A2及Ft,该产品可以满足制动缓冲的基本功能，但缓冲性能较差。

说明书附图4为现有技术中的制动缓冲阀装入马达后盖的状态，为了保证上述制动缓冲阀的基本功能，设计及制造上须保证图示8个配合面的精度，其中配合面2、配合面3、配合面4，配合面5，配合面6，配合面7及配合面8，须保证较高的同轴度才确保功能的顺利实现。配合面8，配合面9须同时保证相应的配合间隙，给设计及制造来极大的困难。溢流阀体5与阀座7为分离式设计，因阀座9附带O形圈，拆卸时容易脱落滞留在马达后盖内部，给维修带来困难。延时环4与马达后盖形成的配合面7，为典型的滑阀配合副，对配合面内孔的圆柱塞要求较高，给马达后盖的加工带来较大的困难。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种整体插装式液压制动缓冲阀，以解决现有技术中制动缓冲阀缓冲性能差，且配合面繁杂，设计及制造难高的问题。