[实用新型]一种安全性高的轮毂电机

说明书

本实用新型公开了一种安全性高的轮毂电机，包括轮毂电机本体，所述轮毂电机本体的一侧固定连接有四个外螺纹柱，所述外螺纹柱远离轮毂电机本体的一侧设置有连接板，所述连接板设置有两个，两个所述连接板的侧壁上均转动连接有两个内螺纹套筒，本实用新型具有以下有益效果：在轮毂电机本体外部设置抗击板和连接板双层结构防护，通过设置缓冲机构，抗击板在轮毂电机本体受到外部冲击磕碰或者踩踏时，抗击板能够通过外筒沿内螺纹套筒的外侧壁下沉或上移，减少轮毂电机本体受到的冲击能量的影响或踩踏破坏的影响，避免轮毂电机受到磕碰或踩踏产生劈裂损坏，避免造成轮毂电机的内部部件受损。

技术领域

本实用新型涉及轮毂电机领域，具体来说，涉及一种安全性高的轮毂电机。

背景技术

轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，应用在平衡车中时，通过车轮轴与车体连接，目前，现有技术中的轮毂电机安装在平衡车体后，轮毂电机的外壳容易受磕碰和踩踏产生破裂损坏，造成轮毂电机内部部件损坏，针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种安全性高的轮毂电机，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种安全性高的轮毂电机，包括轮毂电机本体，所述轮毂电机本体的一侧固定连接有四个外螺纹柱，所述外螺纹柱远离轮毂电机本体的一侧设置有连接板，所述连接板设置有两个，两个所述连接板的侧壁上均转动连接有两个内螺纹套筒，四个所述内螺纹套筒均螺纹套接在外螺纹柱的外侧壁上，所述连接板均通过两个内螺纹套筒与外螺纹柱螺纹连接，所述连接板远离外螺纹柱的一侧均设置有抗击板，两个所述抗击板与连接板之间均固定连接有两个缓冲机构，四个所述缓冲机构均与内螺纹套筒滑动连接，两个所述连接板之间设置有卡接机构，两个所述卡接机构对称设置，两个所述连接板靠近抗击板的一侧均开设有两个传动槽，四个所述内螺纹套筒均位于传动槽的内部，位于同一所述连接板上的两个内螺纹套筒与卡接机构之间均设置有传动机构，所述传动机构均位于传动槽的内部，所述卡接机构与传动机构传动连接。

进一步的，所述卡接机构包括弧型卡槽、弧型卡板、限位滑槽和限位滑柱，所述弧型卡槽开设在连接板的侧壁上，所述限位滑槽开设在弧型卡槽的内顶壁上，所述弧型卡槽与传动槽相连通，所述弧型卡板滑动连接在弧型卡槽的内部，所述限位滑柱设置有两个，两个所述限位滑柱分别固定连接在弧型卡板上表面的两侧，所述弧型卡板的外侧壁上设置有啮合齿，所述弧型卡板通过啮合齿与两个传动机构传动连接。

进一步的，所述限位滑槽的两侧设有定位槽，所述定位槽均开设在连接板的上表面，所述限位滑槽的上方设有抓板，所述抓板固定连接在限位滑柱的外侧壁上，所述抓板的底部固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧套设在限位滑柱的外侧壁上，所述复位弹簧的底端固定连接有卡接筒，所述卡接筒的底端卡接在两个定位槽的内部。

进一步的，所述限位滑槽上方均设有安装槽，所述安装槽开设在抗击板的侧壁上。

进一步的，所述传动机构包括传动齿轮和转动齿轮，所述传动齿轮转动连接在传动槽的内底壁，所述转动齿轮固定套接在内螺纹套筒的外侧壁上，所述传动齿轮与转动齿轮啮合连接，所述传动齿轮位于弧型卡槽与传动槽的部分与弧型卡板上的啮合齿啮合连接，所述传动齿轮通过啮合齿与弧型卡板传动连接。

进一步的，所述缓冲机构包括缓冲弹簧、外筒和限位滑块，所述缓冲弹簧套设在内螺纹套筒的外侧壁上，所述外筒滑动套接在内螺纹套筒的外侧壁顶端，所述限位滑块固定连接在内螺纹套筒的顶部，所述限位滑块滑动连接在外筒的内部，所述缓冲弹簧的顶端和底端分别与抗击板和连接板固定连接。