[实用新型]地铁车站开式冷却塔直接供冷系统

说明书

本申请属于地铁车站节能技术领域，提供了一种地铁车站开式冷却塔直接供冷系统，包括：开式冷却塔的出口通过供水管路与风机盘管的入口连接，风机盘管的出口通过回水管路与开式冷却塔的入口连接；供水管路上依次设置有电子水处理仪和冷却水泵；电子水处理仪的进水口和水处理仪的出水口分别设置有第一压力传感器和第二压力传感器，电子水处理仪用于对由开式冷却塔进入冷却水泵的冷却水进行过滤；控制系统分别与冷却水泵、水处理仪电连接，控制系统能够控制冷却水泵将经过开式冷却塔冷却后的冷却水送至风机盘管；且控制系统能够根据第一压力传感器和第二压力传感器监测到的电子水处理仪的进水口、出水口的水压力，控制电子水处理仪启动自洁除垢。

技术领域

本申请涉及地铁车站节能技术领域，特别涉及一种地铁车站开式冷却塔直接供冷系统。

背景技术

随着我国经济的增长与城市化水平的提高，城市轨道交通在大中城市公共交通中发挥越来越重要的作用。目前，我国正处在地铁建设高速发展时期，建设规模和承载的客流量都是巨大的，然而，地铁建设的巨额投资和高昂的运营成本成为制约轨道交通发展的重压因素。如何有效降低工程建设和运营成本，建设节约型地铁既是建设节约型社会的要求，更是轨道交通自身可持续发展的需要。

现阶段地铁车站采用集中冷源的集中式空调系统，车站大、小系统的冷冻水由设于设备管理用房区的冷水机房提提供。一方面，在非空调季节，由于车站小系统设备用房冷风降温的需求，仍需开启制冷机系统，包括制冷主机、组合式空调器、回排风机、冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔等。此时制冷系统未在设计工况运行，冗余量较大，存在较大冷量浪费；另一方面，小系统的设备用房采用全空气系统的冷风降温方法，使得风管尺寸过大，设备的安装空间较为紧张，管材及设备初期投资较大，安装难度大。

因此，需要提供一种针对上述现有技术不足的改进技术方案。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种地铁车站开式冷却塔直接供冷系统，以解决或缓解上述现有技术中存在的问题。

为了实现上述目的，本申请提供如下技术方案：

本申请提供了一种地铁车站开式冷却塔直接供冷系统，包括：开式冷却塔、电子水处理仪、冷却水泵、风机盘管和控制系统；所述开式冷却塔的出口通过供水管路与所述风机盘管的入口连接，所述风机盘管的出口通过回水管路与所述开式冷却塔的入口连接；所述供水管路上依次设置有所述电子水处理仪和所述冷却水泵；其中，所述风机盘管设置于所述地铁车站的设备管理用房区；所述电子水处理仪的进水口和所述水处理仪的出水口分别设置有第一压力传感器和第二压力传感器，所述第一压力传感器和所述第二压力传感器分别对所述电子水处理仪的进水口、出水口的水压力进行实时监测；所述电子水处理仪用于对由所述开式冷却塔进入所述冷却水泵的冷却水进行过滤；所述控制系统分别与所述冷却水泵、所述水处理仪电连接，所述控制系统能够控制所述冷却水泵将经过所述开式冷却塔冷却后的冷却水送至所述风机盘管，以对所述设备管理用房区进行热交换；且所述控制系统能够根据所述第一压力传感器和所述第二压力传感器监测到的所述电子水处理仪的进水口、出水口的水压力，控制所述电子水处理仪启动自洁除垢。

优选的，所述开式冷却塔有两座，两座所述开式冷却塔并联设置。

优选的，所述风机盘管有多套，多套所述风机盘管并联设置。

优选的，所述地铁车站开式冷却塔直接供冷系统还包括：第一温度监测单元，与所述控制系统通讯连接，能够对所述设备管理用房区的环境温度进行实时监测，并发送至所述控制系统，以由所述控制系统确定是否开启所述冷却水泵。

优选的，所述控制系统接收所述第一温度监测单元发送的所述环境温度，并将所述环境温度与预设温度阈值进行比较，以确定是否开启所述冷却水泵。