[实用新型]一种设置有子口胶的轮胎内衬层

说明书

本实用新型公开了一种设置有子口胶的轮胎内衬层，涉及一种轮胎内衬层结构，其技术方案要点包括用于防止轮胎漏气的气密层、与气密层相互贴合的过渡层和两条夹在气密层和过渡层之间并与气密层、过渡层固定连接的第一子口胶条，两条第一子口胶条分别位于内衬层的两子口部位，并分别与内衬层的两侧边相互平行。本实用新型其将第一子口胶条直接作为内衬层的一部分，借助内衬层的压延工序，将第一子口胶条紧紧的压合在气密层与过渡层之间，不但能提高内衬层位于子口部位的强度，还能减少第一子口胶条翘起的可能性，减少了工人手工压合第一子口胶条的需要，提高了生产效率。

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎内衬层结构，更具体的说，它涉及一种设置有子口胶的轮胎内衬层。

背景技术

非公路轮胎是指应用于非公路路面的特种轮胎，其多应用负载较大、路面坑洼的作业环境。在这种环境下，轮胎负荷较大，其与轮毂贴合的部位，即子口部位受到的压力也随之增大，导致子口容易因与轮毂的摩擦接触而磨损。

目前的非公路轮胎子口结构主要是由内衬层、胎体、钢丝圈和胶芯组成。为了适应轮胎高负荷的作业环境，有的工厂会在将轮胎部件缠绕在成型机上组装胎筒的工序中，在内衬层与胎体之间贴一层子口胶，以提高子口部位的强度。但由于胎筒的组装过程中，并没有对子口胶的贴合处进行压合加固，在胎筒离开成型机的过程中，子口胶会在轮胎各部件给予的作用力下翘起，需要工人手工压合子口胶，影响生产效率。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种设置有子口胶的轮胎内衬层，其将第一子口胶条直接作为内衬层的一部分，借助内衬层的压延工序，将第一子口胶条紧紧的压合在气密层与过渡层之间，不但能提高内衬层位于子口部位的强度，还能减少第一子口胶条翘起的可能性，减少了工人手工压合第一子口胶条的需要，提高了生产效率。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种设置有子口胶的轮胎内衬层，包括用于防止轮胎漏气的气密层、与气密层相互贴合的过渡层和两条夹在气密层和过渡层之间并与气密层、过渡层固定连接的第一子口胶条，两条第一子口胶条分别位于内衬层的两子口部位，并分别与内衬层的两侧边相互平行。

通过采用上述技术方案，本实用新型将第一子口胶条直接作为内衬层的一部分，借助内衬层的压延工序将第一子口胶条紧紧的压合在气密层与过渡层之间，这不但能提高内衬层位于子口部位的强度，还能减少第一子口胶条翘起的可能性，减少了工人手工压合第一子口胶条的需要，提高了生产效率。

本实用新型进一步设置为：还包括两条与过渡层固定连接的第二子口胶条，两条第二子口胶条分别靠近过渡层的两侧边，并分别与过渡层的两侧边相互平行。

通过采用上述技术方案，本实用新型通过第二子口胶条辅助第一子口胶条提高内衬层位于子口部位的强度，使得第一子口胶条无需设置过厚，以进一步减少第一子口胶条翘起的可能性；且由于第二子口胶条仅起到辅助作用，因此第二子口胶条也无需设置过厚，减少了第二子口胶条翘起的可能性。

本实用新型进一步设置为：所述过渡层背离气密层的一侧开设有两条用于容纳第二子口胶条的容纳槽，两条子口胶条分别被固定在两容纳槽中。

通过采用上述技术方案，当胎体与内衬层组装到一起时，胎体与过渡层背离气密层的一侧紧密贴合，胎体挡在容纳槽背离气密层的一侧，能够减少第二子口胶条翘起的可能性。

本实用新型进一步设置为：每条第二子口胶条分别嵌入其对应的容纳槽中。

通过采用上述技术方案，容纳槽的槽壁将第二子口胶条夹紧在容纳槽中，进一步减少了第二子口胶条翘起的可能性。

本实用新型进一步设置为：还包括用于阻止两第二子口胶条从两容纳槽中翘起的加固胶片，加固胶片固定连接在过渡层背离气密层的一侧。

本实用新型进一步设置为：所述加固胶片设置两个，两个加固胶片分别位于在两第二子口胶条背离气密层的一侧。