[实用新型]一种点式列车控制系统车载天线装置

说明书

本实用新型提供一种点式列车控制系统车载天线装置，包括：天线外壳主腔体(1)，线圈(2)，磁棒(3)，线圈(4)，线圈(5)，其中，线圈(2)、线圈(4)、线圈(5)互为电气独立，且分布在磁棒(3)上；线圈(2)、线圈(4)、线圈(5)的绕制方向一致，在磁棒(3)上线圈(2)、线圈(4)、线圈(5)共同绕制，形成至少两个线圈段，每个线圈段上绕制有至少1路线圈，至少有一个线圈段上的线圈的绕制方向与其它线圈段上的线圈的绕制方向相反，且磁棒(3)上的线圈的互感最小。所述车载天线装置避免信号之间存在故障干扰的安全隐患；线圈构成互感调节结构，使得信号互干扰的等效阻抗可忽略；易于生产，维护方便。

技术领域

本实用新型属于铁路信号技术领域，特别涉及一种点式列车控制车载系统。

背景技术

德国铁路于20世纪30年代末开始采用三频感应点式列车自动停车系统(Indusi)，这种系统具有简单的点式速度检查功能，20世纪90年代，Indusi车载设备实现了计算机化，改称为PZB系统。PZB点式列车控制系统，作为一种列车间歇式控制系统车载设备，和地面轨旁应答天线构成了列车点式控制系统。PZB点式列车控制系统，采用1000Hz、500Hz、2000Hz频率与地面单一频率的磁感应设备接近时形成谐振，以识别列车位置，在对应的位置提醒司机按照规定速度运行，监督司机安全运行，当司机不按照对应允许速度运行或停车时，系统输出紧急制动；系统主要应用于欧洲铁路系统。

但现有的PZB点式列车控制系统存在着三种频率信号之间存在故障干扰的安全隐患。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供一种点式列车控制系统车载天线装置。

本实用新型的点式列车控制系统车载天线装置，包括：天线外壳主腔体(1)，线圈(2)，磁棒(3)，线圈(4)，线圈(5)，

其中，

所述线圈(2)，磁棒(3)，线圈(4)，线圈(5)设置于天线外壳主腔体(1)中；

所述线圈(2)，线圈(4)和线圈(5)互为电气独立，且所述线圈(2)，线圈(4)和线圈(5)均绕制在所述磁棒(3)上，并在所述磁棒(3)上形成有至少两个线圈段；

每个所述线圈段上绕制有所述线圈(2)，线圈(4)和线圈(5)中的至少一路；

当所述至少两个线圈段中的一个线圈段上绕制有所述线圈(2)，线圈(4)和线圈(5)中的至少两路线圈时，所述至少两路线圈在所述一个线圈段上的绕制方向一致；

所述至少两个线圈段中的至少一个线圈段上的线圈的绕制方向与其它线圈段上的线圈的绕制方向相反，使得所述磁棒(3)上的线圈的互感值达到预期值。

进一步，还包括天线外壳辅助腔体(14)，所述天线外壳辅助腔体(14)设置于所述天线外壳主腔体(1)外，且所述天线外壳辅助腔体(14)的内部设有电容-电阻组合(10)，电容-电阻组合(11)，电容-电阻组合(12)。

进一步，

所述天线外壳主腔体(1)内设有第一连接器(6)，所述第一连接器(6)中设有正端线缆接口(A)、(C)、(E)，负端线缆接口(B)、(D)、(F)。

进一步，

所述天线外壳辅助腔体(14)内设有第二连接器(13)，所述第二连接器(13)设有正端连接端(17)、(18)、(19)，负端连接端(20)、(21)、(22)；

所述第二连接器(13)和第一连接器(6)连接，所述正端线缆接口(A)连接至正端连接端(17)，所述正端线缆接口(C)连接至正端连接端(18)，所述正端线缆接口(E)连接至正端连接端(19)。

进一步，