[实用新型]一种后侧围内板焊合件结构及汽车车身总成

说明书

本实用新型公开了一种后侧围内板焊合件结构及汽车车身总成，包括后侧围内板，后侧围内板包括D柱上角连接板、后侧围上角连接板；D柱上角连接板上设有D柱上加强板；D柱上加强板的下边沿向内侧延伸后与后侧围上角连接板连接，还包括后侧围上角补强板，后侧围上角补强板与D柱上角连接板以及后侧围内板固定连接，D柱上加强板与后侧围内板以及后侧围上角补强板围绕形成有一空腔。优化应力传导路径，有效提高D柱接头区域刚度，降低尾门框出的高应力及形变，提升尾门框出菱形框，提高整车耐久。

技术领域

本实用新型涉及车身技术领域，尤其涉及一种后侧围内板焊合件结构及汽车车身总成。

背景技术

汽车后侧围内板焊合件区域的结构不仅影响到尾门洞刚度、内饰安装点刚度、路噪、后悬减振器安装点刚度等NVH性能，还对整车成本产生、生产效率等有重要影响。

现有技术中的后侧围内板结构中，参考图1至图3，D柱上角连接板4区域处为两端开口结构，应力传导至其两端截止，传导路径不佳，导致D柱接头处刚度差，周边焊点易产生应力集中，造成尾门框处菱形框刚度差，不利于抵抗扭转、单边跳工况，易形成高应力，尾门框易变形，同时影响整车的NVH性能。

实用新型内容

为克服现有技术的缺点，本实用新型目的在于提供一种后侧围内板焊合件结构，解决现有尾门框刚度差易变性、NVH性能差的问题。

本实用新型通过以下技术措施实现的，包括后侧围内板，所述后侧围内板包括D柱上角连接板4、后侧围上角连接板；所述D柱上角连接板4上设有D柱上加强板5；所述D柱上加强板5的下边沿向内侧延伸后与所述后侧围上角连接板连接，还包括后侧围上角补强板8，所述后侧围上角补强板8与所述D柱上角连接板4以及所述后侧围内板固定连接，所述D柱上加强板5与所述后侧围内板以及所述后侧围上角补强板8围绕形成有一空腔。

作为一种优选方式，所述后侧围内板包括门槛内板加强板1，所述门槛内板加强板1开设有注蜡枪过孔11，所述门槛内板加强板1开设有与所述注蜡枪过孔11导通的导向槽12。

作为一种优选方式，所述D柱上加强板5的下边沿向内侧延伸形成有翻边51，所述翻边51与所述后侧围上角连接板焊接。

作为一种优选方式，还包括后侧围补强板9，所述后侧围补强板9设置于所述D柱上加强板5与所述D柱上角连接板4之间。

作为一种优选方式，所述后侧围补强板9的一侧与所述D柱上角连接板4螺栓连接，所述后侧围补强板9的一侧边沿与所述D柱上加强板5焊接。

作为一种优选方式，所述空腔的横截面呈三角形或菱形。

作为一种优选方式，还包括轮罩上支撑板2和C柱上加强板3。

一种汽车车身总成，包括以上任一所述的后侧围内板焊合件结构。

本实用新型提供的一种后侧围内板焊合件结构及汽车车身总成，通过将D柱上加强板5的下边沿向内侧延伸与后侧围上角连接板焊接，封闭其下端开口，设置后侧围上角补强板8与D柱上角连接板4焊接，封闭其上端开口，使D柱上加强板5与所述后侧围内板以及所述后侧围上角补强板8围绕形成一空腔，优化应力传导路径，有效提高D柱接头区域刚度，降低尾门框出的高应力及形变，提升尾门框出菱形框，提高整车耐久，有效改善因刚度差造成的路噪、后悬减震器安装点稳定性差等问题，显著改善整车的NVH性能。

附图说明

图1为现有技术中后侧围内板结构示意图；

图2为图1的A处局部放大图；

图3为图1的B处局部放大图；

图4为本实用新型实施例的后侧围内板结构示意图；

图5为图4的C处局部放大图；

图6为图4的D处局部放大图；