[实用新型]一种塞拉车门行程开关间隙测量装置

说明书

本实用新型属于测量用具技术领域，具体涉及塞拉车门行程开关间隙测量装置，包括手持连接杆，手持连接杆的左右两端部对称的设有测尺主体，测尺主体置于左侧/右侧链轮与行程开关之间的位置，所述测尺主体包括手持连接块、大尺寸的第一测量块、小尺寸的第二测量块、定位块、限位块，第一测量块和第二测量块置于手持连接块的底部，定位块置于第二手持连接块的底部，限位块置于第一测量块的侧面，第一测量块和第二测量块的表面均设有刻度线，所述手持连接块与手持连接杆螺纹连接。该测量装置有效的解决了在门关闭时行程开关与链轮、内紧急解锁行程开关与链轮、外部解锁行程开关与链轮在狭小空间内进行测量的可行性问题和测量时出现的误差大问题，测量精度高，测量速度快。

技术领域

本实用新型属于测量用具技术领域，具体涉及一种塞拉车门行程开关间隙测量装置。

背景技术

塞拉门是一种门、车门，所谓塞拉门主要是这种车门具有塞入和拉出两种动作，即门关闭时是由车内或车外塞入车门口处，使之关闭、密封；门开启时，当门移开门口一定距离后，能延车体内侧或外侧滑动。铁路客车的塞拉门分为内塞拉门和外塞拉门两种，分别由车内或车外塞入门口处。目前，日本采用内塞拉门，欧、美一些国家大多采用外塞拉门，我国目前采用的是外塞拉门。”

现有技术中，B6型列车车门采用欧特美公司生产的塞拉门，现进行车门检修作业时，需要测量行程开关和链轮之间的间隙，若该间隙过大将导致操作行程开关与链轮无法进行有效接触，进而影响门关闭、门解锁效果，若该间隙过小将导致切除行程开关被误触发。目前由于空间狭小无法放入量尺进行测量，仅能通过目视检查估算间隙大小，严重影响测量的精度。目视检查若发现参数不在要求范围内，则需要进行调整，调整后再次确认参数如仍不合格，将继续调整，会出现“调-测-调”反复的过程,调整过程繁杂且测量精度不高，严重影响测量及调整的效率和精度。

因此，研发一种能准确测量塞拉车门行程开关间隙测量装置迫在眉睫。

实用新型内容

本实用新型的目的是要解决现有技术的不足，公开一种塞拉车门行程开关间隙测量装置，该测量装置有效的解决了在门关闭时行程开关与链轮、内紧急解锁行程开关与链轮、外部解锁行程开关与链轮在狭小空间内进行测量的可行性问题和测量时出现的误差大问题，测量精度高，测量速度快。

为了解决上述问题，本实用新型按以下技术方案予以实现的：

本实用新型所述的一种塞拉车门行程开关间隙测量装置，包括手持连接杆，所述手持连接杆的左右两端部对称的设有测尺主体，其中左侧的测尺主体置于左侧链轮与行程开关之间的位置，右侧的测尺主体置于右侧链轮与行程开关之间的位置，所述测尺主体包括手持连接块、大尺寸的第一测量块、小尺寸的第二测量块、定位块、限位块，所述第一测量块和第二测量块置于手持连接块的底部，所述定位块置于第二手持连接块的底部，所述限位块置于第一测量块的侧面，所述第一测量块和第二测量块的表面均设有刻度线，所述手持连接块与手持连接杆螺纹连接。

作为上述技术的进一步改进，所述手持连接块与手持连接杆对应连接的面为倾斜面，其倾角为45度，所述手持连接块的倾斜面向着手持连接块内部设有垂直于倾斜面的螺纹孔，所述手持连接杆的端部设有与螺纹孔配合螺纹连接的螺纹，所述手持连接块的侧表面光滑，与链轮侧面保持紧贴状态。

作为上述技术的更进一步改进，所述手持连接块上的螺纹孔为M4螺纹孔，螺纹孔的深度8-12mm，该螺纹孔的深度优选值为10mm，与之对应的，手持连接杆两端的螺纹为M4螺纹。

作为上述技术的更进一步改进，该手持连接杆与左、右测尺主体采用螺纹连接，手持连接杆长度为160-230mm，其长度优选值为200mm，所述手持连接杆两端部螺纹部分的长度50mm。

作为上述技术的更进一步改进，所述第一测量块宽度D1为16mm，长度L1为16mm，所述第二测量块宽度D2为14mm，长度L2为8mm。