[实用新型]一种压气机转子分解液压装置

说明书

本实用新型提供了一种压气机转子分解液压装置，包括，推力装置座，为内中空的柱状体，上端开有与中空部分连通的孔，下端设有用于放置推力装置的平台；钩爪，至少设置两个，均匀分布于推力装置座上部外侧壁上，钩爪上部的爪臂的折弯方向为远离推力装置座轴线的方向；驱动螺钉，转动卡设在推力装置座的侧壁上，并与钩爪螺纹连接；加载盖，设于推力装置座的上端；推力装置，放置于推力装置座内，用以推动加载盖上下直线运动；正反转驱动螺钉，钩爪远离或者靠近推力装置座的轴线。该分解液压装置，在将压气机转子与中介机匣单元体分解过程中，能够尽量保护压气机转子和中介机匣单元体不受损伤。

技术领域

本实用新型涉及一种压气机转子分解液压装置，属于装配用设备领域。

背景技术

装配工作是航空发动机制造过程中的后期工序，在整个生产过程中占有十分重要的位置，是一个独立的生产阶段。发动机装配过程不是简单的零(组)件的堆积过程，而是按规定的技术标准、技术要求和一系列不同复杂程度的工艺程序和质量控制程序来进行的。这些程序都是通过装配工人使用专用或通用工装卡具实现的。航空发动机装配用工装卡具的设计是否科学、合理，直接影响到发动机的装配效率及安全性，也关乎发动机的性能、寿命及工作可靠性。由于各类发动机的结构和外廓尺寸不同，各种零组件、部件、单元体的工作条件、技术要求及制造精度不同，对其装配往往需要为其“量身定做”工装卡具。

航空发动机试验结束后，由于转子承受较大的热负荷和离心载荷，经常出现变形和粘连的情况，因而压气机转子分解力往往显著大于装配力，并呈现出一定的离散性。当所需分解力过大时，常规工艺装备依靠螺纹副产生的螺旋升力往往不足以将压气机转子组件从中介机匣单元体内分离出来。此外，分解力的准确测量对于航空发动机试验结果分析及结构、加工制造工艺改进具有重要的参考意义。

如何突破陈规，提出一种结构简单可靠、操作方便快捷、输出力大小可控的新型装置，实现航空发动机分解时压气机转子从中介机匣单元体内的高效安全分离，是航空发动机装配领域亟待解决的工程问题之一。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述问题提供了一种压气机转子分解液压装置，目的在于：该分解液压装置，在将压气机转子与中介机匣单元体分解过程中，能够尽量保护压气机转子和中介机匣单元体不受损伤。

本实用新型为实现上述目的提供了一种压气机转子分解液压装置，包括，推力装置座，为内中空的柱状体，上端开有与中空部分连通的孔，下端设有用于放置推力装置的平台；钩爪，至少设置两个，均匀分布于推力装置座上部外侧壁上，钩爪上部的爪臂的折弯方向为远离推力装置座轴线的方向；驱动螺钉，转动卡设在推力装置座的侧壁上，并与钩爪螺纹连接；加载盖，设于推力装置座的上端；推力装置，放置于推力装置座内，用以推动加载盖上下直线运动；正反转驱动螺钉，钩爪远离或者靠近推力装置座的轴线。

进一步的是，为了能够监测压气机转子与中介机匣单元体脱离所用压力，所述推力装置为液压缸，液压缸连接液压泵和压力表。

进一步的是，为了使所有钩爪均能够水平方向远离或靠近推力装置座，所述驱动螺钉水平设置且驱动螺钉的轴线与推力装置座的轴线相交。

进一步的是，为了防止钩爪发生转动，所述推力装置座的侧壁上设置有用于导向钩爪活动方向的水平的导向孔，所述钩爪的下部的水平弯折部伸入所述导向孔。

进一步的是，为了限定钩爪的最大运动范围，所述水平弯折部上固定安装限位销；所述钩爪向外移动到最大位置，所述限位销8正好抵触所述推力装置座的侧壁。

进一步的是，为了实现驱动螺钉转动卡设在推力装置座上，转动驱动螺钉，驱动螺钉与推力装置座的相对位置不发生变化，所述驱动螺钉的头部设置有环形槽，在所述推力装置座的侧壁上固定安装止动销，止动销头部插入环槽内。

进一步的是，为了能够方便从推力装置座内将推力装置放入或取出，所述推力装置座的侧壁上开有用于安装推力装置的窗口。

本实用新型的有益效果是：