[实用新型]多车一桩共享充电系统

说明书

本实用新型提供的多车一桩共享充电系统，包括充电桩、主控制器和若干充电支路；充电支路包括充电枪和接触器；若干充电支路通过一连接总线与主控制器连接；连接总线包括用于检测电压的计量装置。本实用新型中主控制器控制接触器的开关以实现充电枪的切换，成本低，相邻车位的多部车可共享一个充电桩，并按照插抢次序，依次有序地充电，能减少充电桩的重复安装，节约空间成本，减轻小区瞬时电力负荷。且充电桩无需与车端的CAN系统进行通讯，结构简单，易于实现。

技术领域

本实用新型涉及充电桩技术领域，尤其涉及一种多车一桩共享充电系统。

背景技术

在国家的大力推广下，新能源汽车越来越普及，交流充电桩作为新能源汽车的配套产品，越来越受到政府部门的重视。现有技术中，而当前随车配套的交流充电桩，一般都是一辆新能源车配套一根交流充电桩，车主使用自己的充电桩给车充电。这就带来了以下问题：1、充电桩部署密集，每新增一辆车就需要安装一根桩，会造成资源浪费；且社区车位普遍紧张，一车一桩难以实现。2、下班高峰期也是新能源汽车充电高峰期，而小区电力容量有限，密集充电会导致小区短时间电力波动大。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种多车一桩共享充电系统，通过共享充电桩，减少充电桩的重复安装，节约空间成本，且连接同一充电桩的车按照插抢顺序，依次有序充电，减小小区瞬时电力负荷。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

多车一桩共享充电系统，包括充电桩，其特征在于，还包括主控制器和若干充电支路；充电支路包括充电枪和接触器；若干充电支路通过一连接总线与主控制器连接；连接总线包括用于检测电压的计量装置。

进一步地，计量装置还包括用于检测主控制器的输出电流的电流检测单元；主控制器内设置有计时器和数据处理单元；电流检测单元的输出端电性连接数据处理单元的输入端；数据处理单元的输出端电性连接主控制器，用于判断充电支路是否完成充电。

上述技术方案具有如下优点或者有益效果：

(1)相邻车位的多部车可共享一个充电桩，能减少充电桩的重复安装，节约空间成本。

(2)连接同一充电桩的车按照插抢顺序，依次有序充电，能减小小区瞬时电力负荷。

(3)若干充电枪分别通过接触器电性连接充电桩的主控制器，主控制器控制接触器的开关以实现充电枪的切换，成本低，且充电桩无需与车端的CAN系统进行通讯，结构简单，易于实现。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型及其特征、外形和优点将会变得更加明显。在全部附图中相同的标记指示相同的部分。并未刻意按照比例绘制附图，重点在于示出本实用新型的主旨。

图1本实用新型提供的多车一桩共享充电系统的电性关系示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体的实施例对本实用新型作进一步的说明，但是不作为本实用新型的限定。

实施例1：

本实用新型的实施例在具体实施时，每一个充电桩1配有四个充电支路，每个充电支路上的接触器2通常均处于断开状态，计量装置3实时检测各充电枪4的电压，12V为充电枪4未插入车端的充电接口的状态，9V是充电枪4插入车端的充电接口但并未开始充电的状态，6V是充电枪4插入车端的充电接口且开始充电的状态，当陆续有车过来充电时，根据充电枪4的电压变化为9V的顺序，接通先插上充电枪的充电枪支路。

主控制器5按照先来先充的原则，闭合先插上充电枪4的充电支路上的接触器2，接通该充电支路。等当前车充满电后，主控制器5断开该充电支路上的接触器2，切断该充电支路，并接通下一充电支路，依次执行充电。