[实用新型]一种新型镦口式压差管

说明书

本实用新型公开一种新型镦口式压差管，包括进气口和进气管，进其所述进气口的底端设置有进气管，在进气管的底端设置有弯折管，在弯折管的底端设置有承重管，将固定进气管底端的焊接环插入弯折管顶端的焊接内环，然后通过焊接方式固定，在通过同样的方法将承重管焊接，然后在将承重管底端得到弯折管焊接，再弯折管底端的排气管与弯折管连接，然后将固定架焊接到车辆的底端，然后通过固定架底端的连接杆插入承重管两侧的固定块的固定孔的内部，然后将限位环安装连接杆的底端，相比与传统的直接焊接压差管，且方便后期的维修安装，相比于传统的压差管，能够有效减少管道固定难度，更加适应车辆底盘结构。

技术领域

本实用新型属于汽车排气管道相关技术领域，具体涉及一种新型镦口式压差管。

背景技术

汽车排气波纹管又称汽车排气管软管，它安装于发动机排气支管和消声器之间的排气管中，使整个排气系统呈挠性连接，从而起到减振降噪、方便安装和延长排气消声系统寿命的作用。它主要用于轻型车、微型车和客车，其结构是双层波纹管外覆钢丝网套，两端直边段外套卡环的结构，为使消声效果更佳，波纹管内部可配伸缩节或网套。材质：主要材质是不锈钢SUS304，卡套和接管材质可为不锈钢或镀铝钢，现有汽车发动机压差管为汽车排气系统上分压系统一部分，通过分压减压总出气量改善尾气处理压力用途的管道，目前大都使用铁管。

现有的技术存在以下问题：

现有铁管在使用过程中，其使用寿命短，时间短，高温工作的环境中易生锈且内部会产生铁锈，在气体传输过程中过对发动机内部造成损伤，从而造成发动机内部严重缺陷。在实际作业装配中铁管装配复杂配件多，易变形弯曲等问题，且现有汽车管道在使用的安装固定复杂，应先那个汽车排气管后期维修便捷性，且使用寿命短。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型镦口式压差管，以解决上述背景技术中提出的现有铁管在使用过程中，其使用寿命短，时间短，高温工作的环境中易生锈且内部会产生铁锈，在气体传输过程中过对发动机内部造成损伤，从而造成发动机内部严重缺陷。在实际作业装配中铁管装配复杂配件多，易变形弯曲等问题，且现有汽车管道在使用的安装固定复杂，应先那个汽车排气管后期维修便捷性，且使用寿命短问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型镦口式压差管，包括进气口和进气管，进其所述进气口的底端设置有进气管，所述进气管的一侧设置有固定环，所述固定环的一侧设置有固定螺杆，所述进气管的底端设置有焊接环，所述焊接环的底端设置有焊接内环，所述焊接内环的底端弯折管，所述弯折管的底端设置有承重管，所述承重管的一侧设置有固定块，所述固定块的表面设置有固定孔，所述固定块的一侧设种子有固定架，所述固定架的底端设置有连接杆，所述连接杆的底端设置限位环，所述承重管的底端设置有排气管，所述排气管的底端设置有排气口。

优选的，所述固定环共设置有两个，且两个固定环分别设置在进气口的外侧边沿。

优选的，所述弯折管共设置有两个，且一个弯折管设置进气管的底端，另一根弯折管设置在排气管的顶端。

优选的，所述固定块共设置有四个，且四个固定块分别设置在承重管的两侧表面。

优选的，所述固定架采用‘工’形结构，且固定架的底端的两侧设置有四根连接杆。

优选的，所述焊接环和焊接内环分别设置在弯折管和承重管、进气管的连接处。

优选的，所述焊接环的内径与焊接内环的外径的加工误差大于等于毫米以内。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种新型镦口式压差管，具备以下有益效果：