[实用新型]一种商用车电动两档箱集成式取力机构

说明书

本实用新型公开了一种商用车电动两档箱集成式取力机构，包括变速箱壳体，所述变速箱壳体的一侧螺纹连接有气动开关，气动开关的一端穿过变速箱壳体的一侧，变速箱壳体的一侧螺纹连接有取力信号开关，取力信号开关的一端穿过变速箱壳体的一侧，所述变速箱壳体内设有导向孔，导向孔内滑动连接有拨叉轴，拨叉轴的底端套接有拨叉，拨叉轴一端的外壁固定有弹性销，弹性销的另一端插接在拨叉上，所述变速箱壳体的顶部内壁和底部内壁均卡接有轴承，两个轴承之间插接有取力器轴。本实用新型通过将取力器集成在变速箱内，方便了整车布置，解决了取力器单独装配在变速箱上可能产生的紧固件脱落，渗漏油等问题。

技术领域

本实用新型涉及变速箱取力器技术领域，尤其涉及一种商用车电动两档箱集成式取力机构。

背景技术

汽车变速箱取力器又称功率输出器，是与汽车变速箱使用齿轮连接获取动力，向需要额外动力的环卫车、自卸车、消防车、水泥搅拌车和制冷车等专用车提供动力，现有的取力器一般是一个单独的总成，通过螺栓安装到变速箱壳体上。

目前，现有的减速机壳体，大多存在以下的不足：取力器悬挂在变速箱上，在路况较差的工作条件下，容易出现渗漏油，紧固件脱落等现象，导致其他零部件损坏，给用户造成经济损失，综上，现有的减速机壳体大多还不能很好地契合实际需要。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种商用车电动两档箱集成式取力机构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种商用车电动两档箱集成式取力机构，包括变速箱壳体，所述变速箱壳体的一侧螺纹连接有气动开关，气动开关的一端穿过变速箱壳体的一侧，变速箱壳体的一侧螺纹连接有取力信号开关，取力信号开关的一端穿过变速箱壳体的一侧，所述变速箱壳体内设有导向孔，导向孔内滑动连接有拨叉轴，拨叉轴的底端套接有拨叉，拨叉轴一端的外壁固定有弹性销，弹性销的另一端插接在拨叉上，所述变速箱壳体的顶部内壁和底部内壁均卡接有轴承，两个轴承之间插接有取力器轴，其中位于变速箱壳体顶部的轴承的顶部设有油封，所述取力器轴的外壁套接有滚针轴承，滚针轴承的外壁套接有取力器齿轮，所述取力器轴的外壁螺纹连接有第二螺母，第二螺母的顶部抵在取力器齿轮上，取力器齿轮的圆周内壁设有取力器齿轮内花键，所述取力器轴底部的外壁套接有接合套，拨叉的另一端套接在接合套外壁的凹槽内，接合套的圆周外壁设有接合套外花键，取力器齿轮内花键与接合套外花键相适配，所述变速箱壳体内设有变速箱一级大齿轮，变速箱一级大齿轮与取力器齿轮相啮合。

进一步的，所述变速箱壳体的顶部一体成型有安装管，安装管的顶部通过法兰连接有安装盖。

进一步的，所述安装盖的顶部螺纹连接有常开式透气塞。

进一步的，所述拨叉轴顶部螺纹连接有第一螺母，第一螺母的外壁套接有两个第二密封圈，拨叉轴的顶端卡接有卡簧，第一密封圈。

进一步的，所述拨叉轴的外壁套接有第二密封圈和两个第三密封圈，第二密封圈与第三密封圈与变速箱壳体的内壁接触。

进一步的，所述变速箱壳体、拨叉轴、第一螺母、第一密封圈、第二密封圈和第三密封圈形成一个封闭的腔体。

进一步的，所述拨叉轴的外壁套接有垫片，拨叉轴的外壁套接有弹簧，弹簧的顶端与垫片接触，弹簧的底端与拨叉接触。

本实用新型的有益效果为：

1.本实用新型通过将取力器集成在变速箱内，方便了整车布置，解决了取力器单独装配在变速箱上可能产生的紧固件脱落，渗漏油等问题。

2.本实用新型通过拨叉轴、第一螺母、第一密封圈、第二密封圈和第三密封圈直接利用变速箱壳体形成封闭腔体，结构更加紧凑，提高了气动效率。