[实用新型]一种轨道交通用双向阀

说明书

本实用新型公开了一种轨道交通用双向阀，属于气体阀门。包括阀体，位于所述阀体两侧的第一进气口和第二进气口，位于所述阀体中部的出气口，设置在所述第一进气口和第二进气口之间连通通道内的衬套，以及设置在所述衬套内部、可沿着所述衬套左右滑动的阀芯；所述阀芯为采用铝合金材质制成的中空活塞件。本实用新型通过将阀芯设计成铝合金材质制成的中空活塞件，增加了密封圈以及衬套圆周方向均布有多个孔，解决了双向阀在使用过程中存在漏气的问题。

技术领域

本实用新型属于气体阀门，尤其是一种轨道交通用双向阀。

背景技术

阀体在流体输送系统中的控制部件，用来控制流体的方向、压力、流量的装置，是使配管和设备内的介质流动或停止并能控制其流量的装置，气体阀门是管路气体输送系统中的控制部件，用来改变气体流动方向或大小。其中，双向阀的作用相当于逻辑控制中的“或门”，包括两个进气口和一个出气口。当两个进气口任一个有气体流入时，出气口就有气体流出，当两个进气口均有气体流入时，阀芯会被推到远离进气口气压比较大的一端，因而出气口的气压与进气口气压中较大者相同。

目前市场上常用的双向阀普遍存在该问题。一般通用要求是压差50kPa，两个进气口之间不相互窜气。而在铁路车辆制动控制系统、升弓控制系统等要求较高的场合，客户往往会要求20kPa压差时，两个进气口不相互窜气，目前市场上采用的双向阀普遍采用铜合金阀芯。铜合金阀芯由于自重较重，压差较小时很难推动阀芯运行，这也是造成低压差时不能密封低压进气口的主要原因。因此，国内很少双向阀能够在20kPa的压差时不窜气。

实用新型内容

为了克服上述技术缺陷，本实用新型提供一种轨道交通用双向阀，以解决现有双向阀在压差为20kPa时不能密封进气口的技术问题。

本实用新型提供一种轨道交通用双向阀，包括：阀体，位于所述阀体两侧的第一进气口和第二进气口，位于所述阀体中部的出气口，设置在所述第一进气口和第二进气口之间连通通道内的衬套，以及设置在所述衬套内部、可沿着所述衬套左右滑动的阀芯；所述阀芯为采用铝合金材质制成的中空活塞件。

优选地或可选地，所述第一进气口的远离衬套的一端安装有弹性挡圈。

优选地或可选地，所述衬套与所述阀体之间设置有三组密封圈，形成两个密封腔室；所述密封腔室分别位于所述第一进气口与出气口之间、所述第二进气口与出气口之间。

优选地或可选地，阀芯包括：支撑部，位于阀芯的中部，并向外周凸出形成环形峰部；密封端部，设置支撑部两侧，其外轮廓分别与第一进气口和第二进气口内轮廓相匹配的；中空部，位于所述支撑部和密封端部的内部，为所述支撑部和密封端部连接所密封形成的封闭空间；密封部，为套装在所述密封端部与支撑部连接处外侧的密封圈。

优选地或可选地，阀芯为一体成型结构。

优选地或可选地，环形峰部与衬套之间为间隙配合。

优选地或可选地，阀芯的外表面通过阳极氧化处理形成硬质保护层。

优选地或可选地，衬套采用自润滑耐磨铜套。

优选地或可选地，衬套圆周方向均布有多个孔。

本实用新型涉及一种轨道交通用双向阀，相较于现有技术，具有如下有益效果：

1.本实用新型通过设置在衬套内部沿着衬套左右移动的阀芯，所述阀芯是采用铝合金材质制成的中空活塞件，减小了阀芯自身的重量，减小了阀体与阀芯间的摩擦力，从而实现在很小气压下(小于10kPa)阀芯在衬套中顺畅滑行，并且在第一进气口和第二进气口之间的压差10kPa时，能够有效封堵低压进气口，不会造成第一进气口和第二进气口相互窜气。

2.通过设置铝合金材质制成的中空阀芯，减小了较大气压时阀芯运动产生的惯性冲击，使得阀芯和两端密封锥面不易变形，进而减小了零件的磨损。