[实用新型]一种汽车扭杆弹簧疲劳寿命检测机构

说明书

本实用新型公开了一种汽车扭杆弹簧疲劳寿命检测机构，包括电动机、传动机构、凸轮、连杆，所述电动机通过传动机构带动凸轮转动，所述凸轮通过连杆与扭杆一端连接，扭杆另一端固定。本实用新型为凸轮式结构，通过凸轮转动带动扭杆在一定范围为转动，从而实现汽车扭杆弹簧疲劳寿命检测。本实用新型相对于液压式结构和数控疲劳检测机构具有结构简单紧凑、成本低、效率高，易于维修的优点。

技术领域

本实用新型涉及检测技术领域，具体涉及一种汽车扭杆弹簧疲劳寿命检测机构。

背景技术

目前国内中小型的载重车大部分都是借助扭杆弹簧来实现驾驶室的翻转，以便于维修，扭杆弹簧是翻转机构中的关键零件，一般要求人用尽可能小的力使驾驶室得到翻转，并在最小力的作用下恢复原状。为了检查生产中的扭杆弹簧是否符合标准，进行抽样检测是必不可少的一项。现有的汽车扭杆弹簧疲劳寿命检测采用液压式结构和数控疲劳检测设备，液压元件容易损坏；数控疲劳检测设备成本高，要求维修人员具有较高水平。

实用新型内容

本实用新型针对背景技术中的问题，研发了一种汽车扭杆弹簧疲劳寿命检测机构，结构简单、成本低、效率高，易于维修。

为实现上述目的，本实用新型技术解决方案如下：

一种汽车扭杆弹簧疲劳寿命检测机构，包括电动机、传动机构、凸轮、连杆，所述电动机通过传动机构带动凸轮转动，所述凸轮通过连杆与扭杆一端连接，扭杆另一端固定。

优选地，所述传动机构包括小皮带轮、大皮带轮、小齿轮和大齿轮，所述电动机的轴与小皮带轮固定连接，所述小皮带轮通过皮带与大皮带轮连接，所述大皮带轮通过传动轴一与小齿轮连接，所述小齿轮与大齿轮啮合，所述大齿轮通过传动轴二与凸轮连接。

优选地，所述连杆包括连杆一和连杆二，所述连杆一与凸轮连接，连杆一与连杆二铰接，所述连杆二与扭杆连接。

优选地，所述扭杆一端通过花键套与连杆相连接，另一端通过花键套固定。

相对于现有技术，本实用新型有益效果如下：

本实用新型为凸轮式结构，通过凸轮转动带动扭杆在一定范围为转动，从而实现汽车扭杆弹簧疲劳寿命检测。本实用新型相对于液压式结构和数控疲劳检测机构具有结构简单紧凑、成本低、效率高，易于维修的优点。

附图说明

图1:本实用新型结构示意图。

具体实施方式

结合附图和实施例对本实用新型做进一步描述，虽然进行清楚完整地描述，显然所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型的一种汽车扭杆弹簧疲劳寿命检测机构，包括电动机1、小皮带轮2、皮带3、大皮带轮4、传动轴一5、小齿轮6、大齿轮 7、传动轴二8、凸轮9、连杆一10、连杆二11。

具体工作过程:

根据工作效率设计总的传动比，试验时要求扭杆每秒扭转2次，则有120 次/分，根据初选的电动机(1445r/min)计算总的传动比(1445/120＝12)，再分级计算带传动和齿轮传动的传动比；然后根据旋转角度设计凸轮的尺寸，设计凸轮的最大轮廓尺寸和最小轮廓尺寸。

扭杆12一端固定，另一端与连杆11连接。电动机1的轴带动小皮带轮 2运动，小皮带轮2通过皮带3带动大皮带轮4转动，大皮带轮4通过传动轴一5带动小齿轮6转动，小齿轮6通过啮合带动大齿轮7传动，大齿轮7 通过传动轴二8带动凸轮9转动，凸轮9通过连杆一10带动连杆二11转动，连杆二11通过花键套与扭杆12上的花键相连接，连杆二11带动扭杆12在 45°范围内扭转。

扭杆的变形角度，当角度小于3°时，说明扭杆的疲劳寿命是合理的。