[实用新型]一种集中式模块化电池架构

说明书

本实用新型涉及一种集中式模块化电池架构，包括第一电池模组、第二电池模组、电池切断控制单元及电池管理系统；所述第一电池模组的容量为第二电池模组的容量的一半；所述第一电池模组的标称电压为第二电池模组的标称电压的两倍；预设个数的所述第一电池模组串联形成第一高压回路；两倍预设个数的所述第二电池模组串联形成第二高压回路；若干个第一高压回路和/或若干个第二高压回路并联于电池切断控制单元及电池管理系统组成不同能量的电池包；所述第一电池模组及第二电池模组的尺寸相同。可以实现不同能量及不同容量配置的电池包，满足电池架构下各种车型的需求，减少开发费用及周期。

技术领域

本发明涉及动力电池技术领域，特别涉及一种集中式模块化电池架构。

背景技术

新能源汽车将成为我国汽车产业转型升级的重要方向，在开发纯电动专属的汽车架构时，电池包的架构方案具有极其重要的地位，是整车架构开发的关键核心之一，好的电池架构方案具有很高的可扩展性，可适用于各种平台车型，并大大的降低平台车型的开发费用及物料成本，同时又能在保证质量和可靠性的前提下缩短开发的周期。

现有的电池包技术，主要是将同种电芯进行先并后串组成相同并联数的模组，再将所有模组串联成一个高压的系统，然后将其与电池切断控制单元BDU，电池管理系统BMS，冷却系统部分等集成在一个密封的壳体之中。

这样的一种集成方式可扩展性有限，对于匹配不同的车型及配置时往往不能完全的兼容，并可能需要重新开发一款电池包，因此会产生一部分新的开发费用及开发周期。

发明内容

为此，需要提供一种集中式模块化电池架构，解决

为实现上述目的，发明人提供了一种集中式模块化电池架构，包括第一电池模组、第二电池模组、电池切断控制单元及电池管理系统；

所述第一电池模组的容量为第二电池模组的容量的一半；

所述第一电池模组的标称电压为第二电池模组的标称电压的两倍；

预设个数的所述第一电池模组串联形成第一高压回路；

两倍预设个数的所述第二电池模组串联形成第二高压回路；

若干个第一高压回路和/或若干个第二高压回路并联于电池切断控制单元及电池管理系统组成不同能量的电池包；

所述第一电池模组及第二电池模组的尺寸相同。

进一步优化，所述第一电池模组及第二电池模组的安装方式相同。

进一步优化，还包括预放电压差平衡回路；

所述预放电压差平衡回路设置在第一高压回路及第二高压回路之间。

进一步优化，所述预放电压差平衡回路设置在电池切断控制单元内。

进一步优化，所述第一高压回路及第二高压回路内均设有电池采集板。

进一步优化，一第一高压回路连接于一电池切断控制单元及一电池管理系统形成一倍能量电池包。

进一步优化，两个第二高压回路连接于一电池切断控制单元及一电池管理系统形成两倍能量电池包。

进一步优化，一第一高压回路及第二高压回路并联连接于一电池切断控制单元及一电池管理系统形成三倍能量电池包。

进一步优化，四个第二高压回路连接于一电池切断控制单元及一电池管理系统形成四倍能量电池包。