[实用新型]一种特低平板大梁拼焊装置

说明书

本实用新型涉及平板大梁技术领域，且公开了一种特低平板大梁拼焊装置，包括右拼接板、固定片和夹持器，所述右拼接板的两侧固定连接有固定片，所述右拼接板的顶部滑动连接有夹持器；通过将连接片两端固定连接的固定螺丝固定连接在右拼接板和左拼接板一端的两侧，从而使右拼接板和左拼接板进行连接，通过将夹持器底部的两端固定连接的固定板卡接在右拼接板和左拼接板的表面开设的滑动槽的内侧，而通过将固定片内侧固定连接的连接杆的两端固定连接的转动齿轮卡接在移动履带的内侧，夹持器表面开设的滑槽的内侧卡接的夹持板夹持在平板大梁的两侧，通过控制器启动连接杆侧部固定连接的电机即可使平板大梁准确的相互对接。

技术领域

本实用新型涉及平板大梁技术领域，具体为一种特低平板大梁拼焊装置。

背景技术

平板大梁又称汽车大梁板，主要用于制造汽车纵梁、横梁、前后车桥、保险杠等结构件，厚度一般为4.0—8.0mm是汽车结构钢板中需求量大，性能指标要求较高的钢种，大梁是载货车主要的承载部件，几乎承载着货物全部的重量，大梁的质量影响整车的使用寿命与行车安全，制造汽车大梁一般采用冲压成型工艺，其变形方式以弯曲为主，因此大梁板对成型性要求较高，即汽车大梁钢板必须有良好的综合性能,要有足够的强韧性，良好的耐疲劳性、冷成型性，随着汽车工业的发展，减重并提高安全性的高强度钢板，强度与成形性皆优的新产品是汽车板需求、开发方向的主体，为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、节材以及安全行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产汽车大梁己成为目前汽车大梁钢发展的趋势。

现有的技术存在以下技术问题：

1、现有的特低平板大梁拼焊装置，大多为生产车间常见的一种，但是现有的特低平板大梁拼焊装置在对大梁的焊接过程中，焊接角度存在瑕疵，无法有效的对接在一起。

2、现有的特低平板大梁拼焊装置，无法准确的测量需要焊接的大梁的厚度是否一致，从而使需要焊接的大梁焊接后存在一定的缺陷。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种特低平板大梁拼焊装置，具备可有效的将平板大梁准确的对接以及可有效的测量平板大梁的厚度等优点，解决了现有的技术中的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种特低平板大梁拼焊装置，包括右拼接板、固定片和夹持器，所述右拼接板的两侧固定连接有固定片，所述右拼接板的顶部滑动连接有夹持器；

所述右拼接板的一侧活动连接有左拼接板，所述左拼接板的顶部开设有滑动槽，左拼接板的两侧设有连接凸口，所述连接凸口的表面开设有螺丝孔，所述左拼接板的一端的两侧固定连接有连接片，所述连接片的表面固定连接有固定螺丝，所述右拼接板的一侧固定连接有控制器，所述左拼接板的底部固定连接有移动轮；

所述固定片的一侧固定连接有支撑杆，所述支撑杆的一侧开设有凹槽，所述凹槽的内侧滑动连接有压制杆；

所述夹持器的两端设有防脱落板，所述夹持器的内侧开设有滑槽，所述滑槽的内侧卡接有夹持板，所述夹持板的表面设有防滑纹，所述夹持器的底部固定连接有固定板，所述固定板的内侧卡接有连接杆，所述连接杆的两端固定连接有转动齿轮，所述连接杆的侧部固定连接有电机，所述转动齿轮的两端活动连接有移动履带。

优选的，所述连接片的一端通过固定螺丝固定连接在右拼接板的一端的两侧，所述连接片的另一端通过固定螺丝固定连接在左拼接板的一端的两侧。

优选的，所述右拼接板和左拼接板的表面的两端相对应位置均开设有滑动槽，所述夹持器的底部的两端固定连接的固定板的侧部卡接在滑动槽的内侧。

优选的，所述夹持板的底部设有卡片，卡片的侧部卡接在夹持器的表面开设的滑槽的内侧，且卡接后可滑动。