[实用新型]用于燃气发动机的带泵双瓶供气系统

说明书

本实用新型公开了用于燃气发动机的带泵双瓶供气系统，包括：带泵气瓶，带泵气瓶的泵出液口与燃气供给管的一端相连，在燃气供给管上串联有高压汽化器和高压缓冲罐，高压汽化器位于高压缓冲罐和带泵气瓶之间，带泵气瓶的进液口与第一进液管的一端相连，带泵气瓶的气相口与第一气相管的一端相连，还包括：补液气瓶，补液气瓶的进液口与第二进液管的一端相连，补液气瓶的气相口与第二气相管的一端相连，补液气瓶的出液口与补液管的一端相连，补液管的另一端与带泵气瓶的进液口相连。上述的带泵双瓶供气系统能通过补液气瓶为带泵气瓶进行补液，从而能大大增加续航里程；补液气瓶为不带泵的常规车用气瓶，所以供气系统的成本增加少。

技术领域

本实用新型涉及燃气发动机的供气系统，具体涉及用于燃气发动机的带泵双瓶供气系统。

背景技术

现有的用于HPDI燃气发动机的带泵供气系统的结构包括：带泵气瓶，带泵气瓶的泵出液口与燃气供给管的一端相连，燃气供给管的另一端用于与发动机相连为发动机提供燃气，在燃气供给管上串联有高压汽化器和高压缓冲罐，高压汽化器位于高压缓冲罐和带泵气瓶之间，带泵气瓶的进液口与进液管的一端相连，带泵气瓶的气相口与气相管的一端相连。带泵气瓶是一种现有的内部设有高压泵的气瓶，进液管用于将LNG注入至带泵气瓶中，气相管用于回气，泵能将LNG泵入至高压汽化器中进行汽化，然后汽化天然气会进入高压缓冲罐中进行缓冲，接着在进入燃气发动机中。现有的带泵供气系统为单瓶系统， 随着国内长途运输、冷链运输及快递运输市场的火爆，单瓶系统的续航里程已无法满足使用需求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：将提供一种成本增加少、续航里程高的用于燃气发动机的带泵双瓶供气系统。

为了解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案为：用于燃气发动机的带泵双瓶供气系统，包括：带泵气瓶，带泵气瓶的泵出液口与燃气供给管的一端相连，燃气供给管的另一端用于与发动机相连为发动机提供燃气，在燃气供给管上串联有高压汽化器和高压缓冲罐，高压汽化器位于高压缓冲罐和带泵气瓶之间，带泵气瓶的进液口与第一进液管的一端相连，带泵气瓶的气相口与第一气相管的一端相连，其特征在于：还包括：一个补液气瓶，补液气瓶的进液口与第二进液管的一端相连，补液气瓶的气相口与第二气相管的一端相连，补液气瓶的出液口与补液管的一端相连，补液管的另一端与带泵气瓶的进液口相连。

进一步的，前述的用于燃气发动机的带泵双瓶供气系统，其中：还设置有一根增压管，增压管的一端与补液管相连，增压管的另一端与第二气相管相连，在增压管上串联有增压调压阀和翅片管汽化器，增压调压阀位于翅片管汽化器和补液管之间。

进一步的，前述的用于燃气发动机的带泵双瓶供气系统，其中：在补液管、第一进液管、第二进液管、燃气供给管上均串联有一个用于防止回流的单向阀，在第二进液管、第一气相管、第二气相管、补液管上均串联有一个手动截止阀。

进一步的，前述的用于燃气发动机的带泵双瓶供气系统，其中：第一进液管和第二进液管均与进液总管相连，第一气相管和第二气相管均与气相总管相连。

进一步的，前述的用于燃气发动机的带泵双瓶供气系统，其中：带泵气瓶上还连接有一个用于排空带泵气瓶的排液管。

进一步的，前述的用于燃气发动机的带泵双瓶供气系统，其中：燃气供给管、第二气相管、增压管分别与一根放空管的一端相连，各个放空管上均串联有安全阀。

本实用新型的优点为：所述的带泵双瓶供气系统能通过补液气瓶为带泵气瓶进行补液，从而能大大增加续航里程；补液气瓶为不带泵的常规车用气瓶，所以供气系统的成本增加少。

附图说明

图1为本实用新型所述的用于燃气发动机的带泵双瓶供气系统的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步的详细描述。