[实用新型]一种车辆、发动机和进气凸轮轴

说明书

本实用新型公开了一种车辆、发动机和进气凸轮轴，进气凸轮轴包括进气凸轮，进气凸轮的型线包括依次连接的基圆段、气门开启段和气门关闭段，气门开启段的角度为75°至180°，对应的极坐标升程为12.5至19.2835；气门关闭段的角度为180°至(294°±2°)，对应的极坐标升程为19.2835至12.5。气门关闭段的角度为180°至294°。进气凸轮的基圆半径为12.5mm。上述进气凸轮轴，通过调节进气凸轮轴的型线，延长进气相位的关闭角，从而解决了因起动电机动力不足所带动的发动机起动困难的问题。

技术领域

本实用新型涉及车辆工程技术领域，特别涉及一种车辆、发动机和进气凸轮轴。

背景技术

目前，针对发动机的起动过程，需要利用起动电机协助其完成最开始的进气和压缩过程；然而针对大排量的发动机的起动，起动电机的性能不足会导致起动困难，解决方案通常采用增大电机直径、轴向长度以增加起动电机绕组，或在凸轮轴上增加减压阀装置等方式，这样会导致生产成本大幅增加，不利于成本控制。

鉴于此，如何在不改变起动电机的前提下确保发动机的正常起动是本领域技术人员需要思考的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车辆、发动机和进气凸轮轴，通过调节进气凸轮轴的型线，延长进气相位的关闭角，从而解决了因起动电机动力不足所带动的发动机起动困难的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供一种进气凸轮轴，包括进气凸轮，进气凸轮的型线包括依次连接的基圆段、气门开启段和气门关闭段，气门开启段的角度为75°至180°，对应的极坐标升程为12.5至19.2835；气门关闭段的角度为180°至(294°±2°)，对应的极坐标升程为19.2835至12.5。

可选地，气门关闭段的角度为180°至294°。

可选地，进气凸轮的基圆半径为12.5mm。

可选地，进气凸轮的极坐标升程如下表：

本实用新型还公开一种发动机，包括如上述的进气凸轮轴。

本实用新型还公开一种车辆，包括如上述的发动机。

相对于上述背景技术，本实用新型提供的进气凸轮轴，包括进气凸轮，进气凸轮的型线包括依次连接的基圆段、气门开启段和气门关闭段，气门开启段的角度为75°至180°，对应的极坐标升程为12.5至19.2835；气门关闭段的角度为180°至(294°±2°)，对应的极坐标升程为19.2835至12.5。如此设置的进气凸轮轴，延迟了进气关闭角升程，由原先的279°延迟到294°±2°，且升程值的变化符合凸轮的设计平滑曲率型线要求。根据四冲程发动机的特性，进气凸轮的相位关闭角所对应的进气气门关闭角处于发动机的压缩行程中，进气气门关闭越晚，压缩行程位于上止点时混合气体总量越少，压强越低，起动电机需要克服的阻力越低；显然，本申请通过延迟进气关闭角的升程，有助于提升起动电机的起动性能，解决了因起动电机动力不足所带动的发动机起动困难的问题。

本实用新型所提供的具有上述进气凸轮轴的发动机和车辆，具备如上有益效果，此处不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所提供的进气凸轮轴的结构示意图；

图2为图1中A-A向的示意图；