[实用新型]一种紧凑型超强降噪消声器

说明书

本实用新型涉及一种紧凑型超强降噪消声器，包括壳体、前端盖、后端盖、进气管、出气管、第一隔和第二隔板；所述第一隔板和第二隔板在壳体内依次间隔设置并将壳体内腔分隔为第一腔室、第二腔室和第三腔室；所述进气管依次穿过前端盖和第一隔板至第二腔室内，所述进气管位于第二腔室内的管段的周向均布有消声孔，所述出气管穿过后端盖和第二隔板延伸至第二腔室内，所述出气管位于第二腔室和第三腔室内的管段均布设置有消声孔，所述进气管和出气管位于第二腔室内的管段成U形，进气管远离前端盖的一端以及出气管远离后端盖的一端封闭，进气管和出气管位于第二腔室内的部分交叉设置。本实用新型具有提高消声效果，简化结构，减小气流阻力的优点。

技术领域

本实用新型涉及消声器技术领域，特别是涉及一种紧凑型超强降噪消声器。

背景技术

排气消声器是一种用于降低发动机工作时所产生噪声的装置，消声器一般包括壳体和设置在壳体内腔中的多个隔板，壳体上还设有分别与壳体内腔连通的进气管和出气管，进气管和出气管上设置有多个穿孔，以使声波之间能够发生的一定的干涉，从而降低噪声。

但是现有的消声器的结构包括多根管件，不便于检修，同时其占用空间大，气流阻力大，引起的发动机功率损失大，使汽车的动力性能下降。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本专利申请所要解决的技术问题是如何提供一种提高消声效果，简化结构，减小气流阻力的紧凑型超强降噪消声器。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种紧凑型超强降噪消声器，包括壳体、前端盖、后端盖、进气管、出气管、第一隔和第二隔板；所述壳体内部具有空腔，所述壳体与前端盖和后端盖焊接，所述第一隔板和第二隔板在壳体内依次间隔设置并将壳体内腔分隔为第一腔室、第二腔室和第三腔室；

所述进气管依次穿过前端盖和第一隔板至第二腔室内，所述进气管位于第二腔室内的管段成U形，所述进气管位于第二腔室内的管段的周向均布有消声孔，所述出气管穿过后端盖和第二隔板延伸至第二腔室内，所述出气管位于第二腔室和第三腔室内的管段均布设置有消声孔，所述出气管位于第二腔室内的管段成U形，所述进气管远离前端盖的一端以及出气管远离后端盖的一端封闭，所述进气管和出气管位于第二腔室内的部分交叉设置。

这样，发动机产生的废气，通过废气管排入进气管，进入进气管的气体通过进气管传递，通过进气管位于第二腔室内的呈U形的管段上的消音孔将气体排出至第二腔室，第二腔室内的气体通过出气管位于第二腔室内的呈U形的管段上的消音孔进入出气管，通过出气管排出，或者通过出气管进入第三腔室内进行扩张消音，然后再通过出气管排出。进气管和出气管位于第二腔室内的部分交叉设置，并且均设置有消声孔，气体便于流动，更好的降低背压，使得整体结构更加紧凑，同时也提高了排气效果。气体在第二腔室和第三腔室内，与第一隔板、第二隔板、壳体内侧壁以及进气管和出气管撞击，来回移动，减弱能量，部分声波摩擦抵消，起到降噪的作用。

其中，所述第一隔板上固定安装有呈圆柱状的中间管，所述中间管的开口端位于第二腔室内，所述中间管的封闭端位于第一腔室内。第一腔室为密封腔室，第一腔室作为谐振腔，进入第二腔室的气体可以通过中间管达到第一腔室内，与封闭的第一腔室内的气体配合，中间管的气体来回振动，使得中间管与第一腔室构成共振结构体，从而衰减低频噪声，然后通过出气管排出消声器。

其中，所述第二隔板上均布设置有通孔。进入第三腔室的气体可以通过第二隔板进入，避免气压过大。

其中，所述第二隔板上固定有导气管，所述导气管的两端位于第二腔室和第三腔室内，所述导向管的两端贯通设置。进气管进入的气体，一部分通过进气管上的消声孔进入第二腔室内，第二腔室内能量更大的气体，通过进气管后进入导气管，与后端盖撞击，并反弹，产生反向的同频声波，声波之间彼此抵消，从而将最强的声波进行削减，更好的降噪。部分能量不强的声波，则直接通过消声孔后由出气管排出。