[实用新型]一种舱门旋转组合机构

说明书

本实用新型提供了一种舱门旋转组合机构，包括舱体，与舱体固定连接的舱门外框以及能够相对于舱门外框旋转打开的舱门，舱门外框的内侧固定设置有固定座总成，舱门上固定设置有旋转臂总成，旋转臂总成包括与固定座总成可转动连接的第一连接部、与舱门固定连接的第二连接部以及连接第一连接部和第二连接部的鹅颈部，旋转臂总成用于带动舱门转动至打开位置或关闭位置。本实用新型通过将固定座总成设置于舱门外框的内侧，使得旋转臂总成与固定座总成的转动连接端同样位于舱门外框的内侧，省去了外设旋转轴结构，在提高空间利用率的同时，优化产品的美观性。另外，通过在旋转臂总成上设置鹅颈部，能够避免舱门外框对舱门的打开造成干涉。

技术领域

本实用新型属于房车技术领域，具体提供了一种舱门旋转组合机构。

背景技术

近年来，随着社会经济水平和工业制造水平的不断进步，各类机动车辆得到了大规模的普及和应用。房车，凭借其高自由度、高舒适性等优点，在目前的国内市场上广受好评。也正是基于上述原因，消费者对于房车的关注度日益提高，同时，也对房车在日常使用过程中的便利性与美观性提出了更高的要求。

现有的房车的舱门开合装置通常采用平移举升的形式，但平移举升的舱门开合装置具有占用纵向空间较大，结构复杂的缺陷，当应用在紧凑空间内时，会出现纵向支撑行程不足，支撑角度不合理的缺陷。

还有部分房车舱门开合装置采用翻转打开的形式，相较于平移举升的形式节省纵向空间。但是，现有的翻转式的房车舱门在打开时，舱门外框会对舱门的打开形成干涉，限制了舱门打开的角度，导致用户打开舱门不方便，实际使用体验不佳。

实用新型内容

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有的房车舱门开合装置空间利用率较低且开合不方便的问题，本实用新型提供了一种舱门旋转组合机构，包括舱体，与所述舱体固定连接的舱门外框以及能够相对于所述舱门外框旋转打开的舱门，所述舱门外框的内侧固定设置有固定座总成，所述舱门上固定设置有旋转臂总成，所述旋转臂总成包括与所述固定座总成可转动连接的第一连接部、与所述舱门固定连接的第二连接部以及连接所述第一连接部和所述第二连接部的鹅颈部，所述旋转臂总成用于带动所述舱门转动至打开位置或关闭位置。

优选地，所述舱门外框上凸设有凸出部，所述凸出部的内侧具有避让空间，所述避让空间用于容纳所述第一连接部。

优选地，所述舱门外框还设置有内凹的凹陷部，所述旋转臂总成处于打开位置时，所述鹅颈部与所述凹陷部相抵靠。

优选地，所述鹅颈部整体为U型结构；

所述旋转臂总成在打开/关闭的过程中，所述凹陷部与所述鹅颈部的内弯之间具有间隙。

优选地，所述固定座总成还固定连接有支撑臂，所述支撑臂上远离所述固定座总成的一端设置有支撑杆，所述支撑杆的一端与所述支撑臂可转动连接，所述支撑杆的另一端与所述旋转臂总成可转动连接。

优选地，所述旋转臂总成的鹅颈部上设置有铰接部，所述支撑杆通过与所述铰接部铰接来实现支撑杆与所述旋转臂总成的可转动连接。

优选地，在所述支撑杆与所述支撑臂的可转动连接处，所述支撑杆与所述支撑臂之间所夹的角度为锐角。

优选地，所述舱门外框上还设置有锁合结构，舱门位于关闭位置时，舱门的底部能够与所述锁合结构进行锁合。

优选地，所述舱门外框在与所述舱门的抵接处设置有密封件，所述舱门处于关闭位置时，所述密封件能够与所述舱门的内侧相抵靠。

优选地，所述固定座总成、所述旋转臂总成以及所述支撑臂上均设置有若干个减重孔。

本领域技术人员能够理解的是，本实用新型前述的一种舱门旋转组合机构至少具有如下有益效果：