[实用新型]一种电动摩托车双驱多挡自动变速系统

说明书

本实用新型公开了一种电动摩托车双驱多挡自动变速系统，其涉及电动摩托车领域。其技术方案要点包括电机驱动机构以及与所述电机驱动机构连接的变速机构，所述电机驱动机构包括传动组件以及多个电机组件，且多个所述电机组件能够通过所述传动组件实现动力耦合。本实用新型采用多个小功率电机替代一个大功率电机来输出动力，并与多挡的变速机构相匹配，从而能够提高整个系统的输出效率和稳定性，安装在车辆上，能够使骑行者获得更好的骑行体验。

技术领域

本实用新型涉及电动摩托车领域，更具体地说，它涉及一种电动摩托车双驱多挡自动变速系统。

背景技术

目前电动摩托车使用的驱动系统主要以直驱和减速电机为主，随着车重和车速的增加，需要匹配更大功率的电机，这就导致电机的轴向和径向尺寸很大，很难做到车重与电机功率的较佳匹配。同时更大功率电机的材料成本和控制系统成本都大幅度上升，大功率电机在中小负荷运行时，效率偏低，影响了整车续航里程。

目前驱动系统电机主要为直驱和固定齿比减速为主，为了兼具车辆加速和极速性能，电机的减速比不能做的太大，那么为了增加起步和加速扭矩，电机功率和扭矩就要做的很大，这样就导致电机体积大以及驱动系统整体成本上升。

大功率电机匹配直驱或者匹配减速驱动系统，由于起步电流大，对电池放电倍率要求高，这样就需要采用高倍率放电的电芯，同时相同体积下的电池容量下降。由于起步扭矩大，功率高，发热量也很大，就造成电机局部温度过高，为了保护电机正常工作，必须采用水冷或油冷系统，这就使得整个驱动系统变的更加复杂。

传统驱动系统单电机工作时，扭矩波动很难控制，特别在电机低转速下输出大扭矩时，扭矩波动带来的电机振动和噪音不能很好的控制，同样在电机高转速和高功率下，转矩波动导致电机振动幅度大，带来噪音。同时电机在这些工况下，扭矩波动大，影响整个系统输出效率，导致电机某些工况发热厉害。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种电动摩托车双驱多挡自动变速系统，其采用多个小功率电机替代一个大功率电机来输出动力，并与多挡的变速机构相匹配，从而能够提高整个系统的输出效率和稳定性。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种电动摩托车双驱多挡自动变速系统，包括电机驱动机构以及与所述电机驱动机构连接的变速机构，所述电机驱动机构包括传动组件以及多个电机组件，且多个所述电机组件能够通过所述传动组件实现动力耦合。

进一步地，所述电机组件包括电机，所述电机的电机轴上设置有电机输出齿轮；所述传动组件包括传动轴，所述传动轴上设置有与多个所述电机输出齿轮均啮合的传动轴输入齿轮。

进一步地，所述电机驱动机构的动力经所述传动组件传递至所述变速机构。

进一步地，所述传动组件包括传动轴，所述传动轴与变速机构连接来实现动力传递。

进一步地，所述传动组件包括传动轴，所述传动轴上设置有与所述变速机构连接来实现动力传递的传动轴输出齿轮。

进一步地，所述变速机构包括多个变挡输入组件，所述变挡输入组件包括与所述传动轴输出齿轮啮合的变挡轴输入齿轮。

进一步地，多个所述电机组件与变速机构之间均分别设置有动力传递路径。

进一步地，所述变速机构包括多个分别与所述电机组件配合的变挡输入组件，所述变挡输入组件包括变挡轴；所述电机组件包括电机，所述电机的电机轴与变挡轴之间设置有传动结构。

进一步地，所述电机组件包括电机、电机控制器和电池。

进一步地，所述电机驱动机构还包括与所述变速机构连接的变速控制单元，且多个所述电机控制器均与所述变速控制单元连接。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：