[实用新型]一种可更换阀体的缓冲减震器

说明书

本实用新型公开了一种可更换阀体的缓冲减震器，活塞活动设置在缸体内，活塞杆与活塞相固定，活塞杆远离活塞的一端穿出缸体，安装座、外壳体和中间壳体，外壳体、中间壳体均与安装座密封固定，外壳体套设在缸体的外侧，中间壳体设置在缸体、外壳体之间，中间壳体与外壳体之间设置有第一容腔，缸体与中间壳体之间设置有第二容腔，缸体的另一端设置有缓冲组件，安装座可拆卸设置有调压阀组件，调压阀组件设置有第二阻尼孔，第一容腔通过第二阻尼孔、第一阻尼孔与缸体内部连通；通过设置的第一容腔、第二容腔可增加缸体内的气体的扩散的体积，通过设置的调压阀组件对第二容腔的连通状态进行控制，以及对第二阻尼孔的导通面积进行控制，提高适用能力。

技术领域

本实用新型涉及减震器领域，具体涉及一种可更换阀体的缓冲减震器。

背景技术

在需要缓冲或减震的工况环境，通常采用减震器对冲击能量进行消耗实现缓冲减震的作用，例如汽车减震，电梯减震等等。当应用在汽车减震时，主要是汽车在经过不平路面时，通过吸震弹簧过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。因此，减震器承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏，现有汽车上使用的减震装置多为液压减震器，即利用内外筒结构，外筒为储油腔，内筒为工作油缸，这种减震器零件较多，且阻尼力不稳定。同时现有的减震器多为单一通道减震器，即通过实体的活塞压缩缸体的液压油或氮气，而无法保障减震器短时间内受到猛烈冲击时的可靠性，容易出现缸体爆裂，或受损的现象。且现有的减震器在长时间使用，或频繁受到猛烈的冲击时容易导致阀体的损毁，一旦阀体损毁就导致整体报废，造成成本上高且浪费材料。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种结构简单、拆卸方便且可有效延长减震器使用寿命的可更换阀体的缓冲减震器。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种可更换阀体的缓冲减震器，包括缸体、活塞、活塞杆、安装座、外壳体和中间壳体，所述的活塞活动设置在所述的缸体内，所述的活塞杆与所述的活塞相固定，所述的活塞杆远离活塞的一端穿出所述的缸体的一端，所述的外壳体、中间壳体均与安装座密封固定，所述的外壳体同轴固定套设在所述的缸体的外侧，所述的中间壳体同轴固定设置在所述的缸体、外壳体之间，所述的中间壳体与外壳体之间设置有第一容腔，所述的缸体与中间壳体之间设置有第二容腔，所述的缸体的另一端设置有缓冲组件，所述的缓冲组件包括固定座、所述的固定座设置有第一通孔，所述的固定座与安装座相固定，所述的固定座设置有阻尼板，所述的阻尼板开设有与第一通孔相对应且内径小于第一通孔内径的第一阻尼孔，所述的第二容腔通过第一阻尼孔与缸体内部连通，所述的安装座可拆卸设置有调压阀组件，所述的调压阀组件设置有第二阻尼孔，所述的第一容腔通过第二阻尼孔、第一阻尼孔与缸体内部连通。

更进一步地，所述的固定座设置有固定轴，所述的阻尼板活动套设在所述固定轴外侧，所述固定轴后端部还套设有用于压紧阻尼板的压紧弹簧，所述的压紧弹簧分别与阻尼板和固定轴的后端相抵，所述的固定座的后端设置有与第一阻尼孔、第二容腔相连通的第二通孔；优点在通过压紧弹簧的设置可在活塞杆受到超标的冲击力时，使得缸体内的压力更快的扩散到第一容腔和第二容腔，避免缸体的炸裂。

更进一步地，所述的安装座设置有安装腔，所述的调压阀组件设置在所述的安装腔内，所述的调压阀组件包括调节阀芯、中空的调节座，所述的调节座密封固定设置在所述的安装腔内，所述的第二阻尼孔设置在所述调节座的上端部，所述的第二阻尼孔与所述的第一容腔相连通，所述的调节座还设置有用于连通第二阻尼孔和第一阻尼孔的第三通孔，所述的调节阀芯密封设置在所述的调节座的中部，且所述的调节阀芯的上端部设置有直径逐渐缩小的密封件，所述的密封件伸入到第二阻尼孔内；优点在于通过调压阀组件的设置可更好的调节第二阻尼孔的导通面积，从而更方便的调节减震器的缓冲效果。

更进一步地，所述的调节阀芯的下端部固定设置有旋钮；旋钮的设置极大的方便了调节阀芯的旋转调节，提高使用便捷性，更符合人性。