[实用新型]用于多型号集装箱的可转换运载骨架及车辆

说明书

本实用新型公开用于多型号集装箱的可转换运载骨架及车辆。本实用新型的可转换运载骨架包括第一骨架部和第二骨架部，第一骨架部包括适于装载第一型号集装箱的主梁，第二骨架部包括凹陷部和副梁组件，副梁组件活动连接于所述凹陷部，且至少包括适于装载第一型号集装箱的第一连接状态和适于装载第二型号集装箱的第二连接状态，其中，第一型号集装箱的尺寸小于第二型号集装箱的尺寸。本实用新型可快速完成20英尺骨架车与30英尺骨架车互相快速换装，大大节省运输成本与时间成本，使原有20英尺集装箱骨架车经过简单结构变化，即可实现30英尺标箱的装载。

技术领域

本实用新型涉及运载车辆领域，具体地涉及用于多型号集装箱的可转换运载骨架及车辆。

背景技术

随着经济贸易的蓬勃发展，多型号集装箱运用更加广泛。40英尺、30 英尺、20英尺单车标准集装箱运载骨架车为现有通用运载工具模式。目前 30英尺标箱在公铁运输领域运用越来越多，原有运载工具是20英尺标箱车与40英尺标准骨架车，30英尺标箱用20英尺标准车拉不下，而使用40英尺标准运载车产生运力浪费。

背景技术中的信息仅仅在于说明本实用新型的总体背景，不应视为承认或以任何形式暗示这些信息构成本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

为解决现有技术中的至少部分技术问题，本实用新型提供一种可变截面快速转换运载骨架车。本实用新型能快速实现例如20英尺标箱与30英尺标箱快捷换装，大大节约了综合物流成本，充分利用了运载空间，实现了一车多用，无缝对接，方便操作，实用且快捷。具体地，本实用新型包括以下内容。

本实用新型的第一方面，提供一种用于多型号集装箱的可转换运载骨架，其包括第一骨架部和第二骨架部，所述第一骨架部包括适于装载第一型号集装箱的主梁，所述第二骨架部包括凹陷部和副梁组件，所述副梁组件活动连接于所述凹陷部，且至少包括适于装载第一型号集装箱的第一连接状态和适于装载第二型号集装箱的第二连接状态，其中，所述第一型号集装箱的尺寸小于第二型号集装箱的尺寸。

根据本实用新型的用于多型号集装箱的可转换运载骨架，优选地，所述第一骨架部和第二骨架部一体成型。

根据本实用新型所述的用于多型号集装箱的可转换运载骨架，优选地，所述主梁包括平行设置的第一主梁和第二主梁，所述副梁组包括第一副梁和第二副梁。

根据本实用新型的用于多型号集装箱的可转换运载骨架，优选地，所述副梁组进一步包括支撑梁，其设置为在第一连接状态时所述支撑梁处于折叠状态，在第二连接状态时用于支撑所述第一副梁和所述第二副梁。

根据本实用新型的用于多型号集装箱的可转换运载骨架，优选地，所述支撑梁采用分段、可折叠和螺栓固定方式连接至所述第一副梁和所述第二副梁。

根据本实用新型的用于多型号集装箱的可转换运载骨架，优选地，在所述第一连接状态为折叠状态，其中，所述第一副梁和第二副梁以及支撑梁均折叠，且副梁组折叠至所述凹陷部，从而使所述副梁的高度低于所述主梁的高度。

根据本实用新型的用于多型号集装箱的可转换运载骨架，优选地，所述第二连接状态为工作状态，其中，所述第一副梁和第二副梁竖起，从而使所述副梁的高度等于所述主梁的高度。

根据本实用新型的用于多型号集装箱的可转换运载骨架，优选地，在所述第二连接状态时，所述第一主梁的一端与所述第一副梁的一端对接形成第一直线结构，所述第二主梁的一端与所述第二副梁的一端对接形成第二直线结构，所述第一直线结构与所述第二直线结构处于平行状态。

根据本实用新型的用于多型号集装箱的可转换运载骨架，优选地，进一步包括锁杠，其独立地设置于所述凹陷部的末端，且通过螺栓方式与所述凹陷部连接。

本实用新型的第二方面，提供一种车辆，其包括牵引部和根据本实用新型第一方面所述的用于多型号集装箱的可转换运载骨架，所述可转换运载骨架能够与所述牵引部可拆卸地连接。