[实用新型]一种电动车用双动力自动变速箱

说明书

本实用新型一种电动车用双动力自动变速箱，包括第一输入轴、第二输入轴以及输出轴，在第一输入轴上固定套设有第一输入齿轮，在第二输入轴上固定套设有第二输入齿轮，在第二输入轴上还可转动套设有第一传动齿轮，在输出轴上固定套设有第二传动齿轮和输出齿轮；所述第一传动齿轮与第一输入齿轮啮合，第二传动齿轮与第二输入齿轮啮合；该第一传动齿轮通过单向机构与第二输入轴相连。本实用新型结构简单，传动效率更高，并且能够根据路面情况、载重以及输入转速等自动换挡，使电动车自动获取最佳的输出转速或扭矩，从而大大降低能耗。

技术领域

本实用新型涉及电动车变速箱技术领域，尤其涉及一种电动车用双动力自动变速箱。

背景技术

随着社会的发展以及环保意识的提高，电动车越来越多的受到人们的喜爱。目前，市面上的电动车包括两轮电动车、三轮电动车以及四轮电动车，在动力传动过程中，通常是通过电机带动变速箱，然后通过变速箱传递到差速器，再通过差速器传递到车轮。

为了在行驶过程中，根据路面情况、载重情况或者输入转速等获取较大的输出转速或者较大的输出扭矩，通常使用多档变速箱，然后通过手动换挡实现输出选择和控制。但是这样的变速箱内部齿轮较多，换挡结构也较为复杂，使得传动效率降低，从而造成能耗损失较多，并且手动换挡也比较麻烦，使用不方便。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于解决现有变速箱结构复杂，传动效率低，能耗高，换挡操作麻烦的问题，提供一种电动车用双动力自动变速箱，结构简单，传动效率更高，并且能够根据路面情况、载重以及输入转速等自动换挡，使电动车自动获取最佳的输出转速或扭矩，从而大大降低能耗。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种电动车用双动力自动变速箱，其特征在于：包括第一输入轴、第二输入轴以及输出轴，且第一输入轴、第二输入轴以及输出轴的轴心线平行；在第一输入轴上固定套设有第一输入齿轮，在第二输入轴上固定套设有第二输入齿轮，在第二输入轴上还可转动套设有第一传动齿轮，在输出轴上固定套设有第二传动齿轮和输出齿轮；

所述第一传动齿轮与第一输入齿轮啮合，第二传动齿轮与第二输入齿轮啮合，并且，第一传动齿轮与第一输入齿轮的齿数比小于第二传动齿轮与第二输入齿轮的齿数比；该第一传动齿轮通过单向机构与第二输入轴相连，使第一传动齿轮能够带动第二输入轴朝单一方向转动。

进一步地，所述单向机构包括螺旋花键轴套、档位齿轮、移动轮以及摩擦弹簧，所述螺旋花键轴套与档位齿轮位于第一传动齿轮的同一侧，其中，螺旋花键轴套空套在第二输入轴上，并与第一传动齿轮固定连接，档位齿轮与第二输入轴固定连接，并能随第二输入轴同步转动；所述移动轮套设在螺旋花键轴套上，并与螺旋花键轴套配合形成螺旋副，使移动轮能够沿螺旋花键轴套的轴向移动；在移动轮靠近档位齿轮的一侧，设有数个凸爪或凹槽，在档位齿轮上，对应该凸爪或凹槽设有与之匹配的凹槽或凸起，当移动轮沿螺旋花键轴套的轴向移动时，凸起与凹槽能够结合在一起，使移动轮能够与档位齿轮同步转动；

在移动轮上设有绕其一周的夹持槽，所述摩擦弹簧具有两弹性夹臂，两弹性夹臂位于所述夹持槽内并将移动轮夹紧，使摩擦弹簧能与移动轮之间形成摩擦；该摩擦弹簧还与一导向杆相连，在档位齿轮上，对应该导向杆的位置设有贯穿档位齿轮两侧的导向槽或导向孔，所述导向杆沿移动轮的轴向设置，其一端与摩擦弹簧相连，另一端穿过导向槽或导向孔，并与档位齿轮滑动配合相连。

进一步地，所述移动轮的轴向长度小于档位齿轮与第一传动齿轮之间的间距。

进一步地，所述移动轮沿螺旋花键轴套的轴向移动过程中，导向杆远离摩擦弹簧的一端始终位于导向槽或导向孔内。

进一步地，所述导向杆与摩擦弹簧成型为一体。

作为优选，所述单向机构采用单向轴承，第一传动齿轮通过该单向轴承与第二输入轴相连。