[实用新型]新型车厢用底板与后梁的装配装置

说明书

本实用新型涉及一种新型车厢用底板与后梁的装配装置，包括连接框单元和后梁，该连接框单元包括数个沿水平方向依次拼接在一起的连接框，所述的后梁为一体成型的型材，与其中一相邻的连接框插接在一起；该后梁包括横梁压板、底板、第一侧立板和第二侧立板，所述的横梁压板与底板均沿水平方向设置，且相互平行；在所述的横梁压板与底板之间安装有相互平行设置的第一侧立板和第二侧立板。本实用新型的优点是：后梁的横梁压板位于连接框的上部，对连接框进行加压固定，该设置，使得后梁对连接框起到了约束；同时将每个连接框的拼接方式调整为在水平方向上进行拼接，形成互锁机构，使厢体的连接框在竖直方向形成约束，保证了底板的紧密型。

技术领域

本实用新型涉及一种新型车厢用底板与后梁的装配装置，涉及车厢领域。

背景技术

车厢的底板通过多个连接框进行拼接而成，而现有的连接框通常是采用搭接钩，在竖直方向进行拼接在一起；其所存在的弊端为：拼接后的连接框在竖直方向上无约束，车辆在运行过程中，因为晃动或者刹车等，就会使连接框之间产生间隙，破坏了厢体的密封性；同时，车厢的后梁与连接框之间也无约束，与车厢后门配合不紧密。

实用新型内容

为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种新型车厢用底板与后梁的装配装置，本实用新型的技术方案是：

一种新型车厢用底板与后梁的装配装置，包括连接框单元和后梁，该连接框单元包括数个沿水平方向依次拼接在一起的连接框，所述的后梁为一体成型的型材，与其中一相邻的连接框插接在一起；该后梁包括横梁压板、底板、第一侧立板和第二侧立板，所述的横梁压板与底板均沿水平方向设置，且相互平行；在所述的横梁压板与底板之间安装有相互平行设置的第一侧立板和第二侧立板，该第一侧立板与横梁压板之间设置有第三侧立板和斜板，该斜板与车厢的后门下缘配合；所述的横梁压板形成延伸段，该延伸段压在所述的连接框上，所述延伸段与连接框的接触面为摩擦面。

每一所述的连接框一体成型，均包括连接框顶板、第一隔板、第二隔板，该连接框顶板沿水平方向设置，所述连接框顶板的一端设置有C型插接端，该C型插接端与所述的连接框顶板之间形成台阶槽，所述的第二隔板远离所述的C型插接端，该第二隔板安装在连接框顶板的下部，在该第二隔板的上部，与连接框顶板之间形成插接腔，所述的插接腔与相邻连接框的C型插接端配合；所述的第一隔板位于C型插接端与第二隔板之间的连接框顶板上。

所述的连接框和后梁均采用铝合金制作而成。

本实用新型的优点是：后梁的横梁压板位于连接框的上部，对连接框进行加压固定，该设置，使得后梁对连接框起到了约束；同时将每个连接框的拼接方式调整为在水平方向上进行拼接，形成互锁机构(C型插接端和插接腔的配合)，使厢体的连接框在竖直方向形成约束，保证了底板的紧密型；斜板的设置，一则实现了与车门的配合更为紧密；二则当水流进行车门时，可通过斜板流下。

附图说明

图1是本实用新型的主体结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例来进一步描述本实用新型，本实用新型的优点和特点将会随着描述而更为清楚。但这些实施例仅是范例性的，并不对本实用新型的范围构成任何限制。本领域技术人员应该理解的是，在不偏离本实用新型的精神和范围下可以对本实用新型技术方案的细节和形式进行修改或替换，但这些修改和替换均落入本实用新型的保护范围内。

参见图1，本实用新型涉及一种新型车厢用底板与后梁的装配装置，包括连接框单元和后梁，该连接框单元包括数个沿水平方向依次拼接在一起的连接框，所述的后梁为一体成型的型材，与其中一相邻的连接框插接在一起；该后梁包括横梁压板2、底板5、第一侧立板1和第二侧立板6，所述的横梁压板2与底板5均沿水平方向设置，且相互平行；在所述的横梁压板2与底板之间安装有相互平行设置的第一侧立板1和第二侧立板6，该第一侧立板1与横梁压板2之间设置有第三侧立板4和斜板3，该斜板3与车厢的后门下缘配合；所述的横梁压板2形成延伸段，该延伸段压在所述的连接框上，所述延伸段与连接框的接触面为摩擦面。