[实用新型]耐低温橡胶衬套总成

说明书

本实用新型涉及橡胶衬套技术领域，且公开了耐低温橡胶衬套总成，解决了目前市场上的常规的橡胶衬套在面对低温等恶劣的环境下，其内部的橡胶会产生干裂，之后迅速老化，影响汽车的整体使用性能，不利于汽车的使用的问题，其包括内套管，所述内套管的外表面设置有橡胶体，所述橡胶体的外表面设置有外套管，所述内套管的两端均设置有啮齿，且啮齿的数量存在多个，所述橡胶体的内部开设有通孔，所述通孔的数量存在多个，且通孔的形状为弧形结构；本实用新型，具有通过啮齿将装置与待安装的区域连接，便于装置进行工作，在通孔的作用下能够保证橡胶体有足够的空间进行膨胀，进而便于装置进行使用，并且具有耐低温等的优点。

技术领域

本实用新型属于橡胶衬套技术领域，具体为耐低温橡胶衬套总成。

背景技术

对于汽车悬架来说，振动的根源在于路面。路面的起伏作用在车轮上，通过悬架传递给车身，在悬架这里，有两条振动的传递路径：一是弹簧和减振器这一条，二就是悬架的控制臂这一条。为减少震动的产生，所以便有了橡胶衬套。

现有的橡胶衬套在进行使用时，由于自身的原因，在面对低温等恶劣的环境下，其内部的橡胶会产生干裂，之后迅速老化，影响汽车的整体使用性能，不利于汽车的使用。

为此提出的耐低温橡胶衬套总成。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供耐低温橡胶衬套总成，有效的解决了目前市场上的常规的橡胶衬套在面对低温等恶劣的环境下，其内部的橡胶会产生干裂，之后迅速老化，影响汽车的整体使用性能，不利于汽车的使用的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：耐低温橡胶衬套总成，包括内套管，所述内套管的外表面设置有橡胶体，所述橡胶体的外表面设置有外套管，所述内套管的顶部设置有第一啮齿，且第一啮齿的数量存在多个，所述内套管的底部设置有第二啮齿，且第二啮齿的数量存在多个，所述橡胶体的内部开设有第一通孔，所述第一通孔的形状为弧形结构，所述橡胶体的内部开设有第二通孔，且第二通孔与内套管呈对称关系，所述第二通孔的形状为弧形结构。

优选的，第一通孔的侧端设置有第一环槽，所述第一通孔远离第一环槽的一端设置有第二环槽。

优选的，第二通孔的侧端设置有第三环槽，所述第二通孔远离第三环槽的一端设置有第四环槽。

优选的，所述橡胶体的边缘设置有圆角，且圆角为R0.5-R1拔模斜度为0-1°。

优选的，所述内套管与外套管的表面粗糙度大于40微米。

优选的，所述内套管的表面设置有渗碳层，且渗碳层的深度为0.2-0.5毫米。

优选的，所述橡胶体的硬度为65±3HA。

优选的，内套管的内径为16.5mm，所述内套管的外径为25mm，所述内套管的高度为82mm。

优选的，橡胶体的内径为25mm，所述橡胶体的外径为49mm，所述橡胶体的高度为80mm。

优选的，外套管的内径为49mm，所述外套管的外径为55mm，所述外套管的高度为70mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1)、在工作中，通过内套管、橡胶体、外套管、第一啮齿、第二啮齿，使得装置在进行使用时能够通过第一啮齿与第二啮齿将装置与待安装的区域连接，便于装置进行工作，同时在第一啮齿与第二啮齿的作用下使得装置在使用时能够避免产生位置偏移等现象；

2)、通过橡胶体、第一通孔、第二通孔，使得装置在进行使用时能够保证橡胶体有足够的空间进行膨胀，进而便于装置进行使用。

附图说明